汽车|中国造出了全球热效率最高的发动机，难怪这个车企世界第四！( 二 )
因此 ， 不能完全说最高热效率出色的就一定最省油 ， 还要看它高效区间大不大 。 当然 ， 最高热效率出色的 ， 至少整体的燃油经济性都不会差到哪里去 。
怎么做到的？
这么高的热效率是如何达到的呢？我们先来看看这款发动机 。
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【汽车|中国造出了全球热效率最高的发动机，难怪这个车企世界第四！】骁云1.5L发动机代号472QA ， 为四缸自然吸气阿特金森发动机 ， 压缩比高达15.5 ， 最大功率81kW（110Ps） ， 峰值扭矩135Nm 。 官方称 ， 亏电状态下油耗也能达到4/100km以内 ， 且满足国六B排放标准 。
这款472QA的动力参数和
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秦(参数|图片)搭载的代号为473QF的1.5L发动机非常接近 ， 应该就是基于该发动机升级打造的 。 看这样的参数 ， 性能并不算突出 ， 确实以省油为第一要义 。 但也要了解插电式混动车是以电机驱动为主 ， 追求省油的话 ， 发动机可以只做辅助作用 。
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要想省油提高经济性 ， 勇攀热效率高峰 ， 就要减少不必要的热损失 。 包含不完全燃烧、排气损失、冷却损失、泵气损失、摩擦损失等等 。 比亚迪大致用6项技术来应对这些热损失 。
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·提高压缩比
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【图片来自网络】
压缩比是发动机混合气体被压缩的程度 ， 即是压缩前的气缸总容积（V1）与压缩后的气缸容积（V2）之比 。
更高的压缩比可以让汽油和空气更充分混合 ， 混合气温度更高 ， 燃烧瞬间爆发的能量更大 ， 发动机有用功增加 ， 热效率上升 。 现在一般压缩比是11-13 ， 而为了压榨发动机 ， 比亚迪把压缩比提高到15.5 ， 甚至比近期刚上市的马自达压燃版（15）还高 ， 几乎是汽油机的极限 。 值得一提的是 ， 这款发动机仅需要92号汽油 ， 而马自达压燃版却需要95号汽油 。
但提高压缩比也会带来爆震的问题 ， 因此得做一些技术来解决 ， 如提高EGR率 ， 我们下面再说 。
·增大冲程/缸径比值
比亚迪重新调整了活塞的冲程和缸径比例 ， 增大行程 ， 减小缸径 ， 提高滚流效应 ， 做功时间更长 ， 燃烧效果更好 。
·使用阿特金森循环
阿特金森循环的作用是实现膨胀比大于压缩比 ， 它一般和混动车型联系在一起 ， 例如丰田双擎 。 但随着时代的发展 ， 它已经不是利用复杂的物理机械结构来达成的了 ， 而是利用配气相位的控制就可以了 ， 一定程度可以看成是米勒循环 。
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比亚迪通过进气侧VVT可变气门正时机构在压缩行程时进气门晚关 ， 让缸内一部分混合气被挤压回进气管 ， 实现做功行程大于压缩行程 ， 也即是膨胀比大于压缩比 。 这样燃料的能量利用率更高 ， 有效地提高发动机热效率 ， 油耗自然也有所降低 。
不过 ， 阿特金森循环会有一个天生的短板 ， 低扭不佳 。 但我们知道 ， 混动车型 ， 发动机在中高扭矩才是起大作用的时候 ， 低扭时电机驱动会解决这个麻烦 。 这也是阿特金森循环多应用在混动车型 ， 而不应用在纯燃油车型上的一个原因 。
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