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趣头条|深评：元年到来 软件定义汽车挑战重重


[汽车之家 深评]今年是软件定义汽车的元年 ， 众多车企纷纷建立软件团队并加大投入 。 软件在汽车中的作用 ， 从来没有像今天这么重要过 。 而这波软件定义汽车背后 ， 其根源是互联网对汽车行业渗透的结果 ， 而汽车电动化智能化的发展与汽车软件也是相辅相成的 。
在以前 ， 汽车行业与互联网行业是八竿子打不着的两个行业 。 汽车行业重经验积累 ， 是重资产的传统制造业 ， 有百多年历史了；而互联网行业是个年轻的行业 ， 变化快 ， 讲究创新且重视用户体验 。 当这两个行业发生碰撞后 ， 就诞生了一批互联网造车的企业和当下汽车行业智能化浪潮 。
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互联网行业的浪潮给汽车行业带来了什么
特斯拉是这批互联网造车企业的鼻祖 ， 打破了人们对电动车的偏见 ， 中控大屏加上可在线升级功能 ， 首次出现就在汽车行业引起轰动 。 随后 ， 国内的互联网造车企业如雨后春笋般冒出 ， 如今已形成蔚来、小鹏、理想等相互鼎立的局面 ， 推出了像蔚来ES6、小鹏P7这样的主打“智能标签”的电动车 。 在电动属性之外 ， “智能”才是真正对传统汽车行业造成颠覆的关键钥匙 。
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『中控大屏几乎成了汽车标配』
尽管现在的智能电动车还在初级状态 ， 但起码给汽车带来了一套像样的车机系统 ， 让交互体验向智能手机靠近 。 比如蔚来ES6突出的中控大屏取代了大部分的实体按键 ， 并有一个可以聊天的机器人NOMI 。 另外 ， 仪表盘也是功能更全 ， 更清晰的液晶显示屏 ， 比大部分燃油车指针式的仪表盘更有“高级感” 。
在智能驾驶方面 ， 互联网造车企业也比传统企业更为积极 。 对于智能电动来说 ， 像自适应巡航 ， 自动泊车 ， 甚至是L2及以上的辅助驾驶几乎都是标配 。 互联网思维重视用户体验 ， 在驾驶“让人舒服 ， 赏心悦目” ， 营造“科技感”这件事上 ， 互联网车企做的确实比传统车企要好 。 但是传统车企也并非一无是处 ， 在造好车这件事上 ， 传统车企仍然有着巨大的优势 。
【趣头条|深评：元年到来 软件定义汽车挑战重重】尽管互联网车企在智能化上的宣传下足了功夫 ， 但是汽车首先是汽车 ， 要能够保证质量和安全的行驶 。 传统车企有着丰富的造车经验 ， 品控更加严格 ， 有比较成熟的供应商体系 。 新势力在推出新车时都会经历一个质量磨合的阶段 ， 可能会让首批用户当小白鼠 。 至今 ， 蔚来、理想、威马都发起过召回 。
互联网对汽车软件的发展方向的影响
汽车原本是由硬件决定99%性能 ， 卖车也是靠卖硬件挣钱的一锤子买卖 ， 如今软件却定义了汽车的智能驾驶、人车交互、增值服务等方方面面 。 有车企高管甚至断言 ， “如果车企不在软件方面布局 ， 将来我们就是个代工的 。 ”尽管目前软件仅占汽车价值的10%-15% ， 但这一数字到了2025年 ， 就会迅速攀升至40% 。
汽车软件分为两种 ， 一种是特斯拉自成一派的软件架构 ， 十分神秘 ， 外人不得而知；另外一种是除特斯拉以外的汽车公司广泛使用的AUTOSAR软件架构 。 互联网积累了多年的软件和算法经验 ， 目前也正在以一种特殊的方式影响着汽车软件 ， 第一个例子就是面向服务的软件架构SOA 。
现阶段的整车系统里 ， ECU与ECU之间都是通过信号这种点对点来通讯的 ， 比如雷达的信号传给ECU使用 ， 而如果控制器多了之后 ， 系统就会变得异常复杂 ， 信号太多 ， 线束以及pin脚都会增加 。 而在IT界已经积累了很多经验的SOA架构可以最小的软件改动面对多客户多需求 ， 解决了因某一个功能部件增减而导致整个通讯矩阵都要更改的问题 。


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