齐宇时间|喧闹新能源时代里，再多的噱头也没有“安心”二字重要( 二 )
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对于经常使用计算机的人来说 ， 对“冗余”这个词肯定不陌生 ， 我们可以简单地理解为容错率 。 为了让电池管理系统变得足够聪明 ， ID.4 X 光荷4 X也引入了“信号传输冗余”的概念：当车辆发生碰撞事故时 ， 系统会自动判定碰撞强度 ， 正所谓“轻伤不下火线” ， 在碰撞不影响三电系统的情况下 ， 车辆仍可以正常行驶 。
电动出行 ， 所以更要实打实的续航
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新能源车型的续航问题从来都是消费者们最关心的一项指标 ， 还没体验过新能源车型的人们对表显续航满腹狐疑 ， 体验过新能源车型的人们更是战战兢兢 ， 生怕自己再次遭遇断崖式的续航里程消耗 。 续航里程上的误差在我们的用车生活中 ， 可不只是提前充电这么简单 。 一旦用车过程中出现断崖式续航误差 ， 就会打乱我们的用车规划 ， 徒增不必要的时间成本是最为致命的问题 。
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对于续航里程计算上产生误差的原因 ， 根源在于系统不具备对驾驶者使用行为的学习能力 。 换而言之 ， 当车辆和司机不熟悉的情况下 ， 车是很难推断出以目前的能源储备能行驶多少公里 ， 这也是现在诸多新能源厂商的技术缺陷 。 我们平时所说的人车互动 ， 大多时候只停留在用户和中控屏幕的那一点交互行为上 ， 但实际上对于驾驶习惯的学习能力 ， 才是汽车未来的发展方式 。
上汽大众也深知这一点 ， 所以在ID.4 X 光荷4 X上配备了能通过综合考虑驾驶者行驶习惯以及车辆历史耗能情况、并准确推断续航里程的模式 ， 做到最大程度上还原实际行驶状态 ， 让续航不再成为“虚航” 。
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对于大部分消费者来说 ， 汽车都是个“大件儿”的消费品 ， 所以一辆车往往会陪伴我们很多年 。 相较燃油车 ， 电动车的电池寿命也是很多人所担心的问题 。 出厂标定的续航数据再漂亮 ， 也抵不过电池健康的迅速恶化 。 有关新能源车型电池衰减问题的投诉 ， 也经历了从无到有的爆发式增长过程 。 作为一款成熟的新能源产品 ， ID.4 X 光荷4 X自然也考虑到电池衰减问题 。 为了应对这种情况 ， ID.4 X 光荷4 X在电池管理系统中为电池组预留出一部分的电量 ， 以防止过度充放电 ， 有效延长了电池寿命 。
追求品质 ， 所以相信工艺的积淀 提及品质 ， 传统车企相比新势力的确存在一定的优势 。 工业水平的沉淀岂在一朝一夕？传统汽车工业背景无疑是大众最骄傲的辉煌历史 。 在工业制造这一领域 ， “老师傅”出活向来是最靠谱的 。 虽然ID.4 X 光荷4 X是款新产品 ， 但也同样延续了出色的“德系水准” 。
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在电动车发展的最初阶段 ， 很多车型非常尴尬地将电池组放置在了后备厢当中 ， 车辆空间可用性大幅度减弱 。 作为脱胎于大众的全球化电动平台——MEB平台的产物 ， ID.4 X 光荷4 X最突出的特点就是布局合理 ， 能够给予驾乘人员充足的空间 。 除了底部排列车辆电池的布局外 ， 得益于自我修补轮胎技术的应用 ， 曾经用于备胎放置的空间也可以扩展为更宽阔的储物空间 。
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生于新旧两个时代的交汇点 ， 我们不自觉地就会将自己划分在“守旧派”的行列当中——倒不是不思进取 ， 只是习惯了某种生活节奏 ， 再难改变 。 驾驶汽车这件事也同样如此 ， 第一次坐到新能源车上 ， 我们所熟悉的路面反馈、油门质感、转向体验被统统打破 ， 那种时代的颠覆与冲击令人难以接受 。
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