第一电动网|CAIPC2020 | 所托瑞安窦汝振：从商用车安全驾驶到智能驾驶的商业化探索与落地( 二 )
基本判定 ， 核心问题还是无论是高阶还是低阶的自动驾驶 ， 只要有自动驾驶 ， 涉及人机 ， 控制权的转移的问题 ， 这个过程中无论是高阶还是低阶 ， 我们的体会只要你代替驾驶员做判断 ， 这个里面面临巨大的挑战 ， 来自技术和产品 ， 还有来自我们的应用场景 。
从目前的我们这个大会的主题知识产权或者标准法规的角度 ， 后续像今天上午的报告 ， 华为谈到的面对不同领域交叉的封锁或者限制 ， 这方面更需要我们实践推动 ， 而不是停留在解决方案、停留在一些PPT或者我们的商业计划书上面 。
常规来说我们是两个可能的路径 ， 一个是做完全直接从高阶自动驾驶入手 ， 这里面像大家都知道像相关的一些自动驾驶解决方案 ， 最典型的其实像大陆这些 过去完全做硬件或者做汽车产品的这些一样公司 ， 也在逐步提升汽车电子智能化的水平 ， 这是典型的两种路径 ， 目前为止 ， 这个所谓的纵轴 ， 目前从盈利角度完全能够实现 ， 所托瑞安选择提升智能化的路径 ， 提升所有的诉求 。
这是我们基本的业务的一个版图 ， 我们现在目前在我的这个整个的布局当中 ， 一方面是面向自动驾驶的一个解决方案 ， 这里面包括我们的自动驾驶域的一些解决方案 ， 这一块面向自动驾驶将来的路径的 ， 这个同时我们通过我们的目前的后端市场需要的解决方案 ， 包括物联平台 ， 包括大数据 ， 提供业务所需要的商业上的价值 ， 这个过程中实现设备的销售 ， 实现网联数据的采集 ， 然后实现了我的这个用户或者是我的这个车辆 ， 包括我的这个驾驶员的一些画像 ， 面向刚才谈到的应用场景里面需要的必要的元素 ， 这方面我们是相当于做了这样一个布局 ， 核心还是要解决我们的一些从感知 ， 从车辆控制 ， 到这个数据端的 ， 刚才刚的画像的技术开发的工作 ， 所以我们现在行业应用的落地场景 ， 结合我们商业上的诉求 ， 是面向我们的物流、保险、自动驾驶等对数据有需求的公司 ， 后面会谈到主要还是跟保险 ， 因为跟保险的结合是天然的 ， 因为首先我们定位成安全驾驶 ， 首先实现我们设备对于车辆安全水平的提升 ， 一定会实现我们事故的降低 ， 从而为保险公司提供这个赔付降低的最终的结果 ， 这个结果本身能够保障实际的车辆使用者的安全 ， 所以这个实际上是一个多盈的局面 ， 所托瑞安是目前在国内第一个完成商业模式落地的企业 ， 后面也会谈到 ， 因为从公司成立之初跟保险公司合作 ， 追踪我们数据应用的结果 ， 三四年之后深刻了数据对车辆安全提升和保险降损的内在的逻辑关系 ， 当然是基于数据的 ， 基于这样一种商业的和产品的逻辑 ， 然后这个公司也是快速实现了业务的复制 。
这是我们目前来说 ， 在应用场景方面领先于其它企业的一个重要的轨迹图 ， 很多做智能网联领域或者自动驾驶没有出口的商业模式 ， 通过所托瑞安的业务包括刚才说的应用场景快速实现这样的一些产业链的合作 或者说一个布局 。 这里面其实包括我们现在做的 ， 像我们的一些芯片 ， 国内顶尖的自动驾驶的芯片解决方案 ， 其实都在跟所托瑞安做合作 。
这个是刚才提到的 ， 我们跟保险公司的合作 ， 公司跟大量的国内领先的保险公司也在做合作 ， 基于这样的商业逻辑 ， 这个商业逻辑大家容易理解 ， 从产品到应用场景到实际取得效果这个探索也是非常有挑战 ， 也是很艰难的一个过程 ， 到目前为止 ， 应该说所托瑞安实现了这样一个商业的闭环 。
这是我们在运行过程中 ， 所需要采集的一些数据 ， 也得到了这样的一些数据 ， 基于这些数据可以完成刚才讲的这些安全驾驶所需要的车辆包括驾驶者的一些画像 ， 这是保险的比较 ， 就是说数据上的一些比较 ， 这一块主要是实现刚才所谈到的最终为保险公司取得保费赔付降低的最终效果 。
这是我们国内客户端的应用的数据 ， 大家可以看到这里面一个百万公里这个事故死亡率 ， 从安装前还有发生 ， 到安装后完全没有发生 ， 抛开商业价值 ， 回到所托瑞安的愿景或者我们基础的社会的责任的一个定位 ， 就是实现安全无碰撞的社会职责的实现 ， 这是驱动所托瑞安快速发展 ， 能够实现我们的这个公司的愿景的这样一个最终驱动力 ， 也是我们的信仰 。 支付的硬件费用完全在后期的车辆运行过程中完全就收回了 ， 实现了客户需要的安全保障以及商业投入的一些回报的问题 。 商用车领域 ， 事故是大家关注的 ， 往往发生事故就是大事故 ， 大家随便翻头条 ， 不用往前看 ， 最近一两年的 ， 只要发生事故 ， 不单纯是经济损失 ， 对整个社会是巨大的冲击 。
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