第一电动网|CAIPC2020 | 所托瑞安窦汝振：从商用车安全驾驶到智能驾驶的商业化探索与落地
11月12日-13日 ， 由中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心有限公司、宝鸡市人民政府联合主办的“中国汽车知识产权年会”隆重召开 。 本年度中国汽车 知识产权年会以“知识产权铸就创新发展之基”为主题 ， 更多元化的国际视角全新定位 ， 围绕知识产权管理提升与增效 ， 汽车知 识产权发展的政策导向、国际形势 ， 以及如何进行诉讼风险应对展开交流 。 峰会期间 ， 天津所托瑞安汽车科技有限公司副总裁 窦汝振发表了题为“从商用车安全驾驶到智能驾驶的商业化探索与落地”的主旨演讲 。
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天津所托瑞安汽车科技有限公司副总裁 窦汝振
以下为演讲实录：
感谢咱们主办方 ， 感谢刚才主持人的介绍 ， 我报告的题目是从商用车安全驾驶到智能驾驶的商业化探索与落地 ， 其实也是第一次参加咱们知识产权为主题的会议 ， 原来一起在中汽中心工作 ， 参加研发性的会议论坛比较多 ， 这次我们准备了这样一个报告 ， 也是目前看到智能网联的快速发展 ， 实际上目前技术发展的角度来说 ， 整个从智能网联的应用 ， 那是一个技术融合的大趋势 ， 但是确实提供了各种可能的一些路径 ， 所以所托瑞安有限公司 ， 目前在这个领域从事相关的科技研发 ， 包括商业化探索的这样一家创业公司 。
从公司发展来说 ， 目前伴随着行业大发展形势 ， 发展非常迅速 ， 这次有幸给大家分享 ， 更多也是学习 ， 参加这样一个会议的初衷 ， 因为目前涉及知识领域交叉越来越多 ， 在知识产权布局的考虑或者工作的需求面对更多的一些挑战 ， 这次有机会和我们很多专家有这样的一个学习和交流的机会 ， 也倍感荣幸 。
所托瑞安目前的工作实际上主要是从智能驾驶的一个商业化的角度来考虑 ， 大家都知道我们现在L3以上的 ， 目前法规商业应用的角度来讲 ， 中国没有做到 ， 现在大家都讲我可能达到了L3的技术方案的解决能力 ， 但是实际按照目前法规的要求 ， L3这个级别的车辆是不允许上路的 ， 前一段时间工信部辛副部长明确讲过 ， 有些企业宣传过多 ， 讲自己是L3级 ， 更多讲L3的技术 ， 我们愿景是智能驾驶的普及者 ， 主要是了3级以下的技术的应用 。 当然我们做高阶自动驾驶应用的探索 ， 目前一方面强调商业化落地 ， 作为一个技术或者产品的实际的应用 ， 找到商业化也好或者技术解决方案的落地场景也好 ， 大家都知道智能网联很重要的方面就是要掌握落地的场景 ， 无论是安全驾驶还是智能驾驶都面对不同应用场景的常识或者探索 。
【第一电动网|CAIPC2020 | 所托瑞安窦汝振：从商用车安全驾驶到智能驾驶的商业化探索与落地】这方面我个人的体验 ， 或者所托瑞安工作实践的体会 ， 无论是高阶还是低阶智能驾驶 ， 或者自动驾驶的应用 ， 需要跟场地结合 ， 跟自动驾驶级别的高低无关 。 我们现在技术产品的应用 ， 面临巨大的挑战 ， 这个挑战本身也是一些机遇 ， 只有这一方面有好的一些解决或者场景的一些解决方案的能力 ， 才有可能突围 。
所以目前所托瑞安 ， 我们从产品和公司的业务的角度 ， 就是以市场为导向 ， 搭建商用车主动安全的新生态 ， 主要定位还是一个相当面向商用车的L1的商用车的定位 ， 我们市场包括前端和后端 ， 单纯前端受制于法规、还有产品技术能力解决实际应用场景的要求的限制 ， 后端我们同步快速把我们的技术和产品做了一些导入和应用 ， 对所托瑞安来说是相得益彰的过程 。 一方面我们面向汽车的零部件或者汽车的解决方案 ， 同时商业模式的这种加持下 ， 我们能够有商业化的落地 ， 快速迭代我们的产品 ， 快速完成我们产品应用的突破 ， 这个对于我们来讲 ， 其实是把我们的技术和产品的一些逻辑路径和我们的商业化的这个目前的一些模式做了有效的融合 。
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