汽车行业关注|这些品牌被点名，经销商库存深度居行业前三
进入下半年 ， 汽车市场逐步恢复正常 ， 整体销量稳步提升 ， 多家车企迎来集体增长 。 乘联会报告显示 ， 10月乘用车市场零售达到199.2万辆 ， 同比增长8% ， 实现了连续四个月8%左右的高位增速 。
即使车市增长较快 ， 但部分品牌也在为高库存而困恼 ， 过上终端销售困难的日子 。 10月份 ， 共有三大品牌经销商库存水平持续高位被“点名” ， 其中这家豪华品牌已连续三个月“斩获第一名” 。
【汽车行业关注|这些品牌被点名，经销商库存深度居行业前三】
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中国汽车流通协会最新发布的10月份“汽车经销商库存”调查结果显示：10月份汽车经销商综合库存系数为1.57 ， 同比大幅上升12.9% ， 环比小幅上升0.6% ， 但库存水平稳定在警戒线边缘 。 协会预计 ， 随着厂家冲击年度目标 ， 经销商库存压力将会有所提升 。
值得注意的是 ， 报告还特别指出了三大10月份库存深度最高的品牌 ， 分别是东风英菲尼迪、斯柯达和荣威 。
东风英菲尼迪10月经销商库系数达2.51 ， 已连续三个月上榜 ， 并占据头名位置 。 进入2020年 ， 东风英菲尼迪没有太多动作 ， 新车推进也十分缓慢 ， 加上终端经销商库存远高于行业平均水平 ， 可进一步窥探该品牌的经营状况 。
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在刚过去的10月份 ， 东风英菲尼迪销量为2808辆 ， 同比下滑11.3% 。 1-10月累计销量为18554辆 ， 同比下滑30% 。 与整体豪华车市场持续高位增速不同 ， 东风英菲尼迪明显失速 ， 呈现两家分化中的弱势状态 。
上半年东风雷诺合资公司停产退市后 ， 业务停滞不前的东风英菲尼迪 ， 让外界也对其产生质疑 。 今年上半年有消息指出 ， 东风英菲尼迪进行大幅裁员 ， 相关事业部、办公室也会搬迁或关闭 ， 同时也将与东风日产“合并”降低成本 。 虽然英菲尼迪以“不实报道”、“不会退出中国市场”作出回应 ， 但发展困境也一直缠绕着这个日系豪华合资车企 。
目前东风英菲尼迪国产车型仅有Q50L、QX50两款 ， 近年品牌推广不力与市场表现不佳 ， 似乎也让英菲尼迪品牌的新车导入陷入停滞 。 豪华品牌分化现象愈演愈烈 ， 对于错失发展机遇的品牌来说 ， 未来将面临更严峻的市场考验 。
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斯柯达品牌经销商库存水平继续位居第二名 ， 今年以来斯柯达在库存榜单上频频亮相 ， 似乎上半年品牌定位及产品价格的下调 ， 未能让这家车企走出困局 。
上汽大众于2005年启动多品牌战略 ， 正式引入斯柯达品牌 ， 并于2007年推出首款战略车型明锐 。 目前 ， 上汽大众斯柯达品牌旗下有昕锐RAPID家族、明锐家族、速派、柯迪亚克、柯珞克、柯米克等产品 。
上汽斯柯达品牌在2016年至2018年一直在33万辆销量中徘徊 ， 但随着市场退潮与竞争加剧 ， 品牌分化逐步突显 ， 斯柯达落入边缘化的困境中 。 即使上汽斯柯达在近几年加强SUV产品布局 ， 但实际并没有给斯柯达在华销量带来明显增长 。 数据显示 ， 2019年斯柯达在华销量为28.2万辆 ， 同比下滑17.3% 。 2020年上半年 ， 斯柯达品牌延续下跌趋势 ， 销量仅为7.74万辆 ， 同比下滑38.5% 。
今年10月 ， 斯柯达在中国市场有过一次更名 ， 从「上汽斯柯达」改为「上汽大众斯柯达」 ， 关于这一变化 ， 外界有不同的解读 。 不过 ， 市场分化下 ， 斯柯达似乎越来越被消费者遗忘了 。
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