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|十余项专属增配，史上最强中期改款，深度体验奔驰新E级( 二 )


坐进新款E级车的车内 ， 肉眼可见的第一变化就是方向盘 。 一般来说 ， 一款车型只有在换代的时候才可能重新设计方向盘造型 。 而新款E级轿车全新的方向盘 ， 变化的不只是造型设计 。 轿车采用了“鸥翼式”三幅方向盘 ， 运动轿车采用“双翼式”运动方向盘 。 均使用NAPPA 真皮包裹 ， 握感极佳 。 划重点 ， 新款E级轿车的方向盘首次采用电容传感技术 ， 可像使用智能手机一样控制前方的仪表盘和多媒体显示屏 ， 对驾驶员控制驾驶状态的识别更为迅速 ， 反馈精准 ， 提升驾驶的便捷性与安全性 。
|十余项专属增配，史上最强中期改款，深度体验奔驰新E级
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而更极致的是 ， 电容技术不仅仅是用在控制按钮区域 ， 而在方向盘一圈内侧也有使用 。 举个简单的例子 ， 在使用自适应巡航和车道保持功能时 ， 很多车型在驾驶者手离开方向盘多秒之后 ， 会提示重新掌控方向盘 。 此时 ， 驾驶员需要将双手握住方向盘并进行一定幅度转动 ， 系统才会默认方向盘被驾驶者接管 。 而新款E级轿车的方向盘由于内侧电容技术加持 ， 当驾驶者手触摸到方向盘之后 ， 系统即可感知 。
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即使抛开具体使用场景来看 ， 新款E级轿车在方向盘方面的科技创新 ， 又是领行业之先——以北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军的话形容：“奔驰汽车方向盘的进化史 ， 就是汽车工业的进化史！”
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【|十余项专属增配，史上最强中期改款，深度体验奔驰新E级】

整个车内 ， 除了我们触控最多的方向盘以外 ， 带车联网的中控屏肯定是时下用户使用频率最高的配置 。 新款奔驰E级搭载的MBUX智能人机交互系统 ， 采用英伟达Parker 128智能芯片 ， 识别精准 ， 反应迅速 。 驾驶员可通过自然语音、触控和手势三位一体的交互方式 ， 操控车内相关设置和服务 。 并且 ， MBUX智能人机交互系统可通过OTA在线升级进行软件更新 。 实际使用方面 ， 无论是UI设计 ， 还是实用性 ， 奔驰的这套MBUX智能人机交互系统都是要优于宝马的ID7和奥迪的MMI系统 。
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除了熟悉的“读心语音助理” ，此次新款奔驰E级还增加了全新S级才有的“智能感应助理” 。 此功能可预设并识别驾驶员和前排乘客的手部动作 ， 区分主副驾驶位 ， 从而有针对性地根据手势指令开启如阅读灯等相应功能 。
而智能科技的升级 ， 还不仅限于车内 。 在智能驾驶辅助方面 ， 常规的主动刹车、车道保持等别家有的 ， 它都有 。 其中 ， 有两项新技术让笔者印象深刻 。 一是智能领航转向功能 ， 我们知道 ， 一般L2级别的车道保持是根据地面线条进行识别 ， 如果路上没有线 ， 就无法进行 。 但新款奔驰E级这项技术在跟车时 ， 即使没有车道线也可根据前车轨迹实现方向盘转向 ， 即使大幅度弯道跟车转向也没有问题 。 二是主动式车道变更辅助系统 ， 只需要开启转向灯 ， 车辆在5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器的探测安全状况下 ， 可以自动实现变道 。 启用要求从80km/h降到60km/h ， 更符合国内公路默认的限速要求 。
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从静态 ， 到动态 ， 在智能科技方面 ， 可以说新款奔驰E级轿车进一步领先了同级对手 。
动力不变 ， 但操控更稳
看到这里 ， 或许有人会说 ， 新款奔驰E级在动力系统上没有变化 ， 不然也就完全足以成为全新一代奔驰E级了 。 不过 ， 动态层面 ， 在用户难以察觉的地方 ， 新款奔驰E级轿车同样做了改变 。 通过新款奔驰E级轿车拆车件我们可以看到 ， 厂家为其更换了支撑性更好的高性能单筒减震器 。 此外 ， 减震器的安装塔也从钢改为了铝合金材质 。


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