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特斯拉|电动时代，如何打造一个豪华品牌？( 二 )


玩科技的的特斯拉
特斯拉|电动时代，如何打造一个豪华品牌？
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特斯拉一来是卖得早 ， 早期近百万的Model S树立了高端形象；二来是科技感强 ， 用车体验完全颠覆燃油车 。
特斯拉|电动时代，如何打造一个豪华品牌？
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每个人第一次开特斯拉 ， 都会不断“吓”到 。 门把手竟然能电动隐藏 ， 车竟然不用点火就能走 ， 头顶竟然全透明 ， 内饰只剩下一块超大屏幕 。
还有就是自动驾驶 ， 打灯变道、高速自动超车、高速自动出匝道等功能 ， 最早都是出现在特斯拉上 。
毫不夸张地说 ， 如今各款电动车身上 ， 都或多或少有特斯拉的痕迹 。 例如隐藏式门把手 ， 以及超大中控屏 。 各个品牌嘴里对特斯拉不屑 ， 但行为却很诚实 ， 车上很多设计都在参照特斯拉 。 作为电动先驱 ， 特斯拉自然被消费者高看一眼 。
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不过特斯拉也有一些隐忧 ， Model 3价格一降再降 ， 而且销量在品牌中占了极大比例 ， 高价车型在品牌里存在感越来越低 。 Model 3国产后 ， 续航保真度也有所下降 ， 一定程度影响了口碑 。
另一方面 ， 就是在自动驾驶方面 ， 国内新势力在紧追 。 基本特斯拉出一个功能 ， 蔚来等就会跟进 。 甚至最近小鹏P7更新的自动驾驶 ， 跑高速的聪明程度已超过特斯拉 。
传统豪华品牌 ， 就一定没戏？
上面说到BBA在电动车领域 ， 暂无太多建树 。 不过传统豪华品牌换种思路来玩 ， 也是能引起关注 ， 例如Polestar极星和保时捷 。
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极星是沃尔沃旗下的电动品牌 ， 沃尔沃的简约风放在电动车身上 ， 还真的挺对味 。 至于保时捷 ， 则是推出了电动跑车Taycan 。
极星2和Taycan有一定共性 ， 它们都发挥了传统厂商的强项 ， 把驾驶部分做得极为出色 。 极星2有Ohlins避震选装 ， 装完之后 ， 悬挂那种紧致感 ， 还真有几分保时捷味道……
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至于保时捷Taycan ， 向大家证明了一件事 ， 电动车也可以有机械魅力 ， 底盘和转向依旧有保时捷的精密感 。 正如大家对它的评价 ， Taycan是一台保时捷 ， 然后才是一台电动车 。
但极星2和保时捷Taycan的问题也比较类似 ， 一是数据不出众 ， 极星2巡航不高 ， 保时捷Taycan入门款加速不强 。 厂家会说这些夸张的数据没用 ， 但电动买家很多时就是需要谈资；二是它们都太贵了 ， 极星2目前超过40万 ， Taycan入门近90万 ， 选装完轻松过百万 。
直白来说 ， 这两个品牌的车 ， 假如售价定得低点 ， 会让人很有购买冲动 。
做不了豪华 ， 也可以做“轻奢”
还有一类品牌比较特别 ， 原本是平民品牌 ， 但在电动时代 ， 品牌借势提升 ， 最典型就是比亚迪 。
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例如最近推出的汉 ， 售价超过了20万 ， 等于直接跟特斯拉Model 3去竞争 。 二三十万价位 ， 在电动车领域 ， 能算是“轻奢”了 。 难免有人调侃 ， 以前“没钱”买比亚迪 ， 如今“没钱买”比亚迪 。 包括唐EV ， 顶配车型售价已经超过30万 。
特斯拉Model 3和小鹏P7强调科技感和驾驶感 ， 比亚迪汉则回归家用层面 ， 以滤振舒适性和静谧性为卖点 。 信不信由你 ， 比亚迪汉行驶起来的高级感 ， 有种误入宝马5系这类C级车里的错觉 。


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