车市速递|从巅峰到衰败仅用三年，长安福特重回巅峰还有很长一段路要走
前言：根据车企的销量快报显示 ， 10月份 ， 长安福特销量约为2.08万辆 ， 同比增长18.5% ， 环比增长1.7% ， 单月销量及订单量均创下16个月以来最高 。 单月销量突破2万台大关 ， 对于长安福特来说已经是相当的不容易了 。 说实话 ， 2万台的销量还没有辉煌时期福克斯一个月的销量高 ， 所以说 ， 重回巅峰对于长安福特来说还有很长一段路要走 。
作为目前国内市场上车型销量大多排名倒数的车系 ， 以标致、雪铁龙、DS等为代表的法系车成为了国内汽车市场上的反面教材 ， 不管是消费者、媒体还是市场都在唱衰法系车 ， 但其实法系车在国内市场上比我们想象的要坚强的多 ， 从当年的国内一线品牌到如今的边缘品牌 ， 法系车一共用了10年时间 ， 期间历经多次拯救均无功而返 。 其实相比法系车的10年暗淡之路 ， 福特则是更惨的那一个 ， 作为曾经的一线合资品牌 ， 福特曾在2016年创下了超127万辆的巅峰时刻 ， 其中长安福特95.7万辆；即便是在没有新品推出的2017年福特的销量也高达120万辆 ， 其中长安福特82万辆 。
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随后 ， 由于其自身产品更新缓慢等多重问题 ， 福特不仅错失了持续增长的机会 ， 还在此后的三年时间内出现了断崖式的销量下滑 。 2018年福特在华销量75.2万辆 ， 同比大跌36.9% ， 其中长安福特销量跌幅近50% ， 仅为41.7万辆；2019年 ， 福特在华销量56.7万辆 ， 同比下降26.1% ， 其中长安福特再次以18.4万辆的销量 ， 同比下降了51.3% 。 从2016年的年销95.7万辆 ， 到2019年年销18.4万辆 ， 长安福特仅用了3年时间 。
【车市速递|从巅峰到衰败仅用三年，长安福特重回巅峰还有很长一段路要走】毕竟是曾经跟大众、丰田等车企平起平坐的一线品牌 ， 快速沦落的福特在面子上多少有点挂不住 ， 于2019年4月开启了一系列大刀阔斧的改革 。 发布了“福特中国2.0”战略 ， 计划在三年内在中国市场推出超30款新车型 ， 在高管团队上还组建了一支本土化团队 ， 一把手陈安宁先后招揽了杨嵩、霍静等一批人才高管 。
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长安福特的动作也很快 ， 在2019年先后上市了全新福克斯、新锐界ST/ST-Line、全新金牛座 ， 以及全新紧凑型SUV—锐际等新车型 ， 今年6月份还迎来了全新探险者的上市 。 长安福特做出的改变有目共睹且非常高效 ， 但从目前来看 ， 这一系列新车型的推出并没有对长安福特起到太大的效果 ， 今年1-10月份中仅9、10月份单月销量刚刚突破2万辆 。
战略有了 ， 新车型推出的计划也在按计划进行 ， 但为何收效甚微呢？其实还是跟其推出的产品有关系 。 仔细分析来看 ， 这几款新车型没有一款有诚意 。 全新福特锐界ST Line虽然是基于新款锐界打造的高性能版本 ， 但接近27万的起售价也让不少消费者直呼“高攀不起” 。 毕竟在同级市场中 ， 其品牌力、车系口碑等都远不及汉兰达 ， 注定是一款小众冷门车 。
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全新金牛座的设计风格一直就被消费者吐槽 ， 不同于雅阁、凯美瑞、亚洲龙等新车的动感、活力设计 ， 金牛座臃肿的车身实在是跟当下市场所推崇的年轻化、运动化不沾边 。 而福克斯Active主打的跨界车风格在国内市场本身就是小众车型 ， 消费者的接受度一直不高；而且福克斯Active还搭载了跟普通版相同的1.5T三缸发动机 ， 这就注定福克斯Active的路走窄了 。
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