广汽三菱欧蓝德|试驾广汽三菱欧蓝德运动版丨一样的行驶质感，不一样的舒适体验
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作为广汽三菱旗下的销量担当 ， 欧蓝德凭借“20万元4驱7座”的产品优势 ， 自上市以来备受消费者的关注 ， 在SUV市场中占有不错的市场份额 。 恰逢广汽三菱成立8周年 ， 同时为了满足消费者日趋多元化的用车需求 ， 欧蓝德运动版也是如期而至 。
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11月10日 ， 欧蓝德运动版在重庆武隆仙女山迎来了上市 ， 售价区间为14.68——18.18万元 ， 进一步拉低了整个车系的售价门槛 。 借着新车上市之机 ， 圈哥也是第一时间对其进行了试驾 ， 看看欧蓝德运动版到底“运动”在哪？
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2.4L自吸+S-WAC四驱 ， 一样的行驶质感
在试驾之前 ， 圈哥觉得还是有必要简单介绍一下欧蓝德运动版的动力系统 。 依旧是我们熟悉的2.0L和2.4L发动机 ， 其中2.0L发动机最大功率166马力 ， 最大扭矩201牛·米；2.4L发动机最大功率192马力 ， 最大扭矩235牛·米 ， 变速箱均匹配的是CVT变速箱 ， 并可选装S-WAC超选四驱系统 ， 不过仅配备在2.4L车型之上 。
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本次圈哥试驾的是
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欧蓝德(参数|图片)运动版顶配版本 ， 搭载的是2.4L+超选四驱系统 。 从实际体验来看 ， 2.4L自然吸气发动机由于没有涡轮的加持 ， 所以整体的表现加速表现中规中矩 ， 不过油门比较轻盈 ， 起步阶段动力响应还是比较及时 ， 不会给你很肉的感觉 。
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另外 ， 235牛·米的扭矩表现 ， 加上平顺性著称的CVT变速箱的匹配 ， 也注定不会带来太激烈的驾驶感受 ， 相对于大多数家庭用户来说或许这种线性的感觉会更讨喜一些 。 当然 ， 这种“线性”并不是说加速疲软 ， 当你深踩油门的时候 ， 变速箱可以迅速拉升到3000转以上 ， 来压榨发动机的动力 ， 所以也不用担心在高速上超车会疲软无力 。
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【广汽三菱欧蓝德|试驾广汽三菱欧蓝德运动版丨一样的行驶质感，不一样的舒适体验】对于欧蓝德运动版的整体行驶质感 ， 圈哥印象还是比较深刻的 。 前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合 ， 偏家用化的舒适性调校 ， 对于大小颠簸都处理的十分到位 。 即使是高速转弯的时候 ， 也可以感受到底盘十足的韧性 ， 或许这也是如此多消费者钟情于它的重要原因 。
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至于这套S-WAC四驱系统 ， 虽然采用的是适时四驱 ， 但是与一般的适时四驱略有不同 ， 欧蓝德在前轴上带有扭矩分配结构 ， 加强了左右前车轮的驱动力分配控制 ， 提高车辆在更为极端路况下的行驶表现和脱困能力 。 所以 ， 在面对较大的坑洼路段 ， 欧蓝德运动版也能轻松应对 。 如果你想带家人出远门自驾 ， 它带给你的信心是其它城市SUV车型给不了的 。
外观内饰焕然一新 ， 不一样的舒适体验
对于现款欧蓝德的外观 ， 虽说谈不上一见钟情 ， 但是其经典的设计还是值得细细品味 。 作为运动版的车型 ， 新车整体延续了在售车型比较硬朗的设计风格 ， 不过在多处细节上进行了调整 。 比如新增了M-S运动套装 ， 并且在前/后保险杠以及侧裙等位置采用运动化处理之外 ， 增添了几分时尚感 。
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