销量|试验证明：交叉路口27°碰撞再追尾，CS75PLUS还能开走
毫无疑问 ， 中国已经成为世界汽车销售和制造大国 。
销售总量增长的同时 ， 中国的汽车保有量也在快速地增长 。 截至2020年6月 ， 汽车保有量达到了2.7亿辆 。
与保有量一起来的 ， 除了正面的影响外 ， 负面的当然就是汽车事故了 。 2019年 ， 中国有98738人死于道路交通事故！而在国外 ， 所有交通事故死亡的人数中 ， 每两个人 ， 就有一个人死于道路交叉口事故 。 统计显示 ， 中国一年大概发生24万起有人员重伤或者死亡的严重交通事故 。 其中车车碰撞事故17万起 。
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所以 ， 为了能在碰撞中尽可能地保护驾乘人员的生命财产安全 ， 欧洲有E-NCAP ， 中国的C- NCAP,但是最严格的要数美国的IIHS和NHTSA-NCA 。 由于中国汽车行业发展比较晚 ， 不同企业生产的产品安全情况各有不同 ， 虽然大家都以C- NCAP作为标准来生产汽车 ， 但是一些主流的自主品牌觉得 ， 自己应该更上一层楼 ， 用更加严格的标准来要求自己 ， 比如长安 。
11月8日 ， 长安汽车联合中国汽车工程研究院 ， 开启了国内首次“双美标”公开碰撞测试——即“27°十字路口死角碰撞” ， 和“70%、80km/h高速追尾碰撞” 。 这两项“美标”测试（也就是一辆车先后两次被碰撞试验）之后 ，
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CS75PLUS(参数|图片)的另一侧车门正常打开 ， 油箱没漏油 ， 电路也没有损坏 ， 居然还能正常开动 。 可谓是经受双重打击 ， 同样护假人周全 。
第一次 ， 27°十字路口死角碰撞成绩优异
值得注意的是：第一次碰撞试验为“27°十字路口死角碰撞” ， 测试将依据美国U.S.NCAP侧面碰撞试验要求 ， 用试验台车以62km/h的速度 ， 从27度角冲向驾驶员一侧 。 中国正侧面碰撞速度为50km/h ， 欧洲正侧面碰撞速度为60km/h 。
这次的62km/h碰撞 ， 是目前全球侧面碰撞速度最高的一次 。
为什么要设置成27°？据专家介绍 ， 在碰撞即将发生的时候 ， 驾驶员通常都会下意识将车辆向一侧猛打 ， 希望在最后时刻避免碰撞发生 。 因此发生侧面碰撞时 ， 车车之间往往会出现一定夹角 ， 通常在30度以内 ， 所以本次试验将碰撞角度设置为27° 。
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CS75Plus在“27°十字路口死角碰撞”中 ， 前后排假人的伤害风险均达到了U.S.NCAP五星标准 。
现场可以看到：车身完整 ， 焊点无撕裂 ， 钣金无失效 ， 变形较小；车门上有明显防撞横梁印记 ， 证明有效地抵挡了壁障侵入；侧面车窗都没有发生碎裂 ， 能更有效的防止假人被甩出风险；乘员在座椅中仍和内饰有一定距离 ， 说明乘员生存空间完整 ， 通过试验后测量 ， 车辆B柱变形侵入量仅有143mm；
约束系统 ， 侧气囊侧气帘在0.025秒完全展开有效覆盖假人 ， 提供良好的保护 ， 安全带可以轻松解除 ， 方便逃生；碰撞后车辆启动双闪 ， 避免二次碰撞风险 ， 车门自动解锁 ， 可打开方便逃生；油箱没有漏油 ， 无起火风险 。
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试验报告显示：重量为72kg前排男性假人（ES2-re）得分全部为绿色 ， 后排45kg女性假人（SID2s）得分全部为绿色 ， 根据U.S.NCAP评分标准 ， 前后排假人均获得了五星评价 。
假人头部伤害评价（HIC）：一般认为HIC超过650就会有较大概率发生伤亡 。 而CS75PLUS前排乘员头部HIC才20 ， 受到重伤或者死亡的概率小于0.01% ， 后排乘员头部HIC才63 ， 受到重伤或者死亡的概率也小于0.01% 。
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