|地铁新线带动“能级效应”
本报采访人员 周晓方
期盼已久 ， 昨天 ， 无锡地铁3号线一期正式投运 。转瞬间 ， 3号线通车距1、2号线开通的2014年已过去6个年头 。
本月 ， 作为我市第二轮轨道交通建设的“双子”工程 ， 3号线一期向锡城市民揭起面纱前夕 ， 4号线一期也迎来首个重大节点——全线隧道贯通 ， 正朝着明年下半年通车的目标迈进 。
“业界定律：线路达110公里 ， 地铁的网络效应就可充分呈现 。”地铁集团总工办负责人说 ， 3号线一期通车后 ， 加上明年投用的4号线一期 ， 无锡地铁的通车里程将超过113公里 ， 轨道交通的能级效应也得以释放 ， “当然 ， 增长的不仅仅是客流” 。
113公里、多点换乘 线网四通八达客流可望倍增
3号线通车之前的10月22日—24日 ， 无锡地铁组织了为期三天的“万人免费试乘”活动（右图） ， “统计数字显示 ， 三天内 ， 超过23万人次市民慕名前来和‘小蓝’亲密接触” ， 地铁集团运营分公司负责人介绍 ， 这条新线试乘的火爆人气丝毫不逊于1、2号线 ， 不少试乘市民一路坐到了终点的硕放机场站 ， 和站厅内外江南风情的景观设计合影留念 。
“3号线是无锡轨道交通的最后一条骨干线 ， 西北、东南走向的线形 ， 契合运河、铁路发展轴 。”地铁集团规划人士分析 ， 3号线面世后 ， 与1号线在无锡火车站相交 ， 与2号线在靖海站换乘 ， 与明年通车的4号线在盛岸站相汇 ， 由此打破1、2号线6年来“十字”形的单一构架 ， 形成6—8个方向的客流辐射格局 。据统计 ， 1、2号线自2014年投运至今 ， 除了今年上半年受疫情影响 ， 客流以每年10%以上的比率增长 。相比这两条线 ， 3号线的客流带动预计更大 ， “一是这条新线串起无锡火车站、新区城铁站、硕放机场站三大交通门户枢纽 ， 坐地铁赶飞机成为现实；二是3号线进入新吴区后 ， 沿线有大量的居住小区和企业 ， 客流相当可观 。”
采访人员22日在江溪街道采访时获知的信息印证了无锡地铁方面的判断 。3号线在江溪境内设东风、叙丰、太湖花园三个站点 ， 街道党工委书记陈卫红介绍 ， 街道30多万人口中 ， 一半左右居住在长江路沿线 ， 3号线将惠及太湖花园、长江国际、叙康里、叙丰里、欧典家园、东风家园等三四十个居民小区 ， 小区居民步行至地铁站 ， 大多在15分钟以内 ， “这两天 ， ‘你去试乘地铁了吗’成为江溪老百姓见面打招呼的热门话题 。”
更多的无锡市民将享受到地铁红利 。地铁集团总工办负责人表示 ， 按照国内外其他城市地铁运营的规律 ， 轨道交通线路通车里程达到110公里 ， 就能形成客流倍增的网络效应 。“待明年地铁4号线一期建成投运 ， 无锡第二轮轨道交通建设圆满收官 ， 我市地铁通车总里程将达到113.8公里 ， 四通八达的线网可基本覆盖无锡市区 ， 多点换乘将让市民出行更为便捷 。”
华润“公元汇”、第二座宝龙广场 地铁线成城市发展轴
“地铁的功能不仅仅是交通工具 ， 地铁延伸之地 ， 沿线已是城市发展轴 。”地铁集团负责人说 ， 从1、2号线开建到投运的10多年来看 ， 轨道交通对于城市能级的提升有巨大的助推作用 。2014年1、2号线开通运营后 ， 地铁集团总工办委托专业咨询机构做了“轨道周边职住及用地分析” ， 6年来的卫星影像图显示 ， 1、2号线早先经过的相对边远之地 ， 如今已旧貌换新颜 ， 比如1号线北段的西漳片区 ， 搭载地铁列车后城市更新改造提速 ， 随着万科等多个项目入驻 ， 天一新城已然呈现；又如2号线东段的云林片区 ， 地铁通车后 ， 云林站周围集聚起众多商业设施、住宅小区 ， 人气迅速攀升 。
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