汽车大事记|蔚来特斯拉接连取消用户权益，像极了始乱终弃的渣男
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承诺这玩意 ， 可以很坚硬 ， 也可以很脆弱 。
无论是在爱情当中 ， 还是与车企的消费关系当中 ， 承诺破碎就在转念的一瞬间 。
近日 ， 特斯拉中国官网显示 ， 特斯拉信心保障计划于2020年10月16日终止执行并下线 ， 也就是说今后购车订单均不再享受购车后七天内无理由退车服务 。 而就在上周一 ， 蔚来刚调整了车主基本权益 ， 取消了首任车主终身免费换电服务 。
两家销量榜前列的造车新势力接连削减消费者权益 ， 不仅让人浮想联翩 ， 是销量过硬所以不再担心消费者的购买意向？还是高昂的权益成本已经玩不起来了呢？
在品牌市场稳定之后就取消消费者权益 ， 背弃消费者的新势力 ， 某种程度上算不算是一种渣男操作？
当初各种甜言蜜语
【汽车大事记|蔚来特斯拉接连取消用户权益，像极了始乱终弃的渣男】尤记得去年8月下旬 ， 蔚来正值风雨飘摇资金极度紧缺的关头 ， 却毅然决然对外宣布车主权益再升级！所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主 ， 即日起可享终身免费换电 。 满足条件的蔚来车主 ， 自驾前往任意营运中的换电站 ， 均可享受终身不计次数的免费换电服务 。
在一众消费者及业内人士看来 ， 蔚来此番操作无异于“置之死地而后生” ， 成则力挽销量狂澜 ， 败则将蔚来进一步拖进资金链断裂的泥潭 。
简单来说就是 ， 要么破局 ， 要么破产 。
尽管消息公布之初面临着不少质疑的声音 ， 但其后持续上升的单月销量证明了这两策略的正确性 。
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在随后的2019年第四季度 ， 蔚来完成了8224辆新车的交付 ， 相比2019年第三季度实现71.4%的增长 。 2019全年交付新车20565辆 ， 相比2018年增长81.2% 。
尽管毛利率为负的事实短期内难以逆转 ， 但是终身免费换电这样的大力度使用权益 ， 的确在一定程度上缓解了蔚来长此以往的颓势 ， 奠定了扎实的用户基础 。
而特斯拉当初实施7天无理由退车权益的背景 ， 相对蔚来要稳妥些 。
主要是因为马斯克去年3月1号宣布 ， 特斯拉将逐渐关闭大部分线下零售店 ， 专注于实现线上销售；同时 ， 为了打消消费者线上购车的顾虑 ， 推出了名为“信心保障计划”的7天无理由退车服务 ， 相当于国内某宝某猫某狗平台的7天无理由退货 。
?不过 ， 对于国产特斯拉的消费者而言 ， 这项权益不仅是线上购车的后悔良药 ， 更是面对特斯拉频繁降价的营（ge）商（jiu cai）策略下 ， 为数不多的反抗途径 。
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前者是水深火热中的自救之策 ， 后者是OTO消费模式改革的折中之举 。 虽然都知道爱情会有悲欢离合 ， 更何况消费市场 ， 只是没想到 ， 承诺失效的一天会来得这么早 。
如今只剩冷漠背离
其实蔚来如今的权益退坡 ， 在权益推行之初就有人提出质疑成本和体验问题 。
相比起特斯拉的超充桩 ， 蔚来的换电站基建成本、运营成本都要高得多 。 因此 ， 终身免费质保和终身免费换电给蔚来带来的运营成本提升是不可估计的 ， 从根本上动摇了蔚来想要营收的基础 。
很多用户担心要是蔚来因此倒闭 ， 没有换电站可用的用户们就成无主孤魂了 。 因此 ， 不少人表示宁愿花钱 ， 也不希望蔚来铤而走险（这大概就是爱吧） 。
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此外 ， 换电免费必定会带来使用人数的上升 ， 再加上如今蔚来销量逐渐稳步增长的态势下 ， 长久下去换电效率和综合体验自然就很难保障 。
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