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|新标新设计，这台16万多的国产轿车能让你满意吗？( 三 )


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座椅使用黑色材质配合蓝色缝线的设计 ， 从观感上就能发现这座椅是以舒适为取向 ， 主驾驶带电动调节 ， 并且还有手动调节的腰部支撑 ， 无论你是什么身材 ， 对驾驶姿势有什么要求 ， ER6的主驾驶都能满足你 。 实际体验下来 ， 座椅的填充物相当柔软 ， 特别是背部的承托 ， 即便是长途行车 ， 也不会腰酸背痛 ， 也能在侧面印证ER6家用车的定位 。
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后排座椅用料、配色都跟前排座椅相同 ， 两侧带有ISOFIX儿童安全座椅接口 。 可惜的是后排中央乘客没有头枕 ， 但好在纯平的地板给中央乘客挽回一点舒适度 。 座椅中间有一个中央扶手 ， 所以教授认为4人乘坐是该车最舒适的状态 。
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ER6的后备厢非常平整 ， 将后排座椅整体放倒后可以进一步拓展后备厢容积 ， 但后排靠背放倒后 ， 跟后备厢地板有一定的高度差 ， 在实用性层面稍弱 。 后备厢右侧还有网兜 ， 可以安放一些容易散落的物品 ， 例如灭火器、急救包等 。
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动力方面 ， ER6使用一台由华域汽车电动提供的电机 ， 最大功率135kW ， 最大扭矩258N·m；电池方面 ， 区别于其他厂家惯用的NCM811电池 ， ER6使用NCM523电芯 ， 能量密度达到180Wh/kg之余降低了镍的用量 ， NEDC续航里程为620km ， 平均能耗为12.2kWh/100km ， 官方0-100km/h加速时间为8.3秒 。
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在NORMAL模式下 ， 动力输出比较符合家用车表现 ， 加速踏板相当跟脚 ， 城市中驾驶游刃有余；ECO模式下 ， 动力明显被限制 ， 不适合急性子使用；SPORT模式下动力表现出色 ， 虽然没有到动力过剩的地步 ， 但在行驶过程中超车还是轻轻松松的 。 只不过过于敏感的油门很可能对乘客造成一定的不适感 ， 运动模式更加适合一个人的时候偶尔激情一下 。
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方向盘的阻尼会随着驾驶模式的改变而切换 ， 在SPORT模式下 ， 方向盘的阻尼明显增大 ， 企图给你营造一种运动的效果 ， 但车辆的指向性并不会因为力度的变重而增加 。 相反 ， NORMAL模式下的转向手感会更加适合日常些 。
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ER6的底盘明显偏向舒适 ， 悬挂整体调校偏软 ， 在路面不平时能够保证车内人员有不错的舒适性 ， 但尽量避免激烈操作或者紧急变线 ， 毕竟这是一辆以舒适为主的车辆 ， 平顺、安静地代步才是它的主要目标 。
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噪音方面 ， ER6全车使用了双层隔音玻璃 ， 官方宣称在全车多处布置了吸音、隔音、阻尼材料 ， 目的只有一个——提升车舱静谧性 。 配合上米其林静音轮胎 ， 从实际体验来看 ， ER6在中低速行驶是对风噪、胎噪控制得都非常不错 。
总的来说 ， ER6就是一辆典型的家庭用车 ， 舒适、好开 ， 隔音静谧性不错 ， 足够长的续航里程能最大程度降低用户充电频率以及增加车辆单次补能出行范围 ， 而且续航预估跟车辆行驶里程近似 ， 并不会出现跑1km掉10km里程的现象 。


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