滴滴|乘虚而入！滴滴出行整改期间，嘀嗒抢占70％市场份额，又蓄谋上市
在国外有一种车道 ， 只有车内人数超过2人的车辆才能使用 ， 设置这种车道的目的在于提高路面交通汽车利用率 ， 对缓解交通拥堵的问题起到了一定的作用 ， 对于这项较为成熟的“特别车道” ， 国内在2016年开始在部分城市启用 ， 它就是HOV车道 。
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HOV车道的设置也是侧面对顺风车业务的鼓励和肯定 ， 但是就在这个时候 ， 国内顺风车龙头企业滴滴顺风车却全面停运 ， 这给了只是要求整改但并未下线的嘀嗒一个天降良机 ， 嘀嗒出行乘机出击拿下国内顺风车市场70%的市场份额 ， 成为国内最大的顺风车企业 。
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近日 ， 嘀嗒出行已经向港交所递交招股书 ， 企图成为国内首家共享出行的上市企业 ， 反观行业大哥滴滴出行受那两起事故影响 ， 至今未向见滴滴出行走向资本市场的动向 ， 反而滴滴还在玩烧钱补贴大战 。
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但是了解嘀嗒出行的财报及运营情况后 ， 对于嘀嗒出行递交招股书的做法就大概明白了 ， 虽然招股书中嘀嗒出行一直在强调“连续15个月实现盈利” ， 但现实中嘀嗒出行是否具备持续不断赚钱能力都未可知 ， 所以嘀嗒上市的目的很有可能是缺钱！
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再看看嘀嗒出行的运营模式 ， 就是典型的“轻资产”运营模式 ， 嘀嗒出行没有和滴滴出行一样购置了大量的汽车队伍 ， 只是提供了一个相当于“中间商”的平台 ， 然后向车主收取一定比例的信息服务费 ， 所以在滴滴出行整改期间 ， 嘀嗒出行靠着“轻资产”和“低补贴” ， 以及用户规模提高后大胆地提高费用率等方式 ， 逐渐实现了盈利 。
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但是如今随着滴滴出行的逐渐回归 ， 嘀嗒出行能否守住顺风车市场70%的市场份额？新一轮的“补贴烧钱”大战开启后 ， 嘀嗒出行能否经受住市场冲击？在激烈竞争的市场中 ， 没有核心竞争力嘀嗒出行 ， 上市恐怕只是一个远大而美好的“期望” 。
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