天天汽车|变身硬汉扭转局势？试2.0T＋9AT的雪佛兰新探界者｜试车( 三 )
同时 ， 发动机还应用了35MPa高压燃油直喷科技、ATM智能热管理、DVVT双可变气门正时等多项全球领先技术 。
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虽说此次试驾活动是在海拔近3500米的香格里拉举办 ， 空气中的含氧量不足势必会影响到动力表现 ， 但基本来讲车辆在低速或是中速行驶时仍然有着不错的加速响应 ， 当然如果想在中高速进一步加速 ， 大脚深踩油门即可提速 。
随着发动机的轰鸣声以及提速带来的推背感 ， 除了能感受到车辆积极响应的同时 ， 也会有那么点肾上腺素飙升的小雀跃 。
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而且该发动机可在1500-4000rpm的宽泛转速区间内持续输出350Nm的最大扭矩 ， 其充足的动力储备也让人在超车或急加速时增加不少信心 。
可以说这台RS探界者开起来的感觉与大部分定位纯家用的紧凑级SUV都不太一样 ， 除了方向盘基本没有虚位指向清晰外 ， 其油门也无虚位 ， 响应积极轻快 ， 而9AT的换挡逻辑更是设定的非常好 ， 能精准切换到适合档位 ， 在驾驶中从未出现任何顿挫感 。
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该车的底盘及悬架个人认为是更偏向于运动风格的调校 ， 但并不算硬 ， 用“韧”这个字形容更加贴切 。
悬架对细碎颠簸的过滤非常彻底 ， 而在过沟沟坎坎时 ， 其处理得也很干脆 ， 并无多余弹跳 。 同时 ， 车辆底盘无论是在高速行驶还是转弯时 ， 都能提供非常好的侧向支撑 ， 车身晃动幅度很小 ， 增加驾驶信心 。
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最后要表扬的是该车的NVH表现极佳 ， 在驾驶时除了能听到发动机的声音 ， 无论是风噪还是路噪都被抑制的非常好 ， 整体体验算得上舒适惬意 。
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车辆搭载一套适时四驱系统 ， 日常行驶时默认为两驱 ， 在开启四驱模式后 ， 可以应对一些泥泞与砂石路 。
加之19°的接近角与23°离去角 ， 以及满载时158mm的最小离地间隙也大幅提升了其越野能力 。
19英寸固特异低滚阻轮胎抓地性很好 ， 进一步提高了车辆在泥浆、砂石等低附着路面的脱困能力和行驶稳定性 。 越野必备的HDC陡坡缓降功能也有效提升了车辆的下坡安全性 。
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总结
虽然只是一款中期改款车型 ， 但新款探界者还是给我留下了很深刻的印象 ， 它开起来算是紧凑级SUV中很有个性的一台车 ， 特别是它的运动性并非仅靠镶嵌一套RS标识来体现 ， 整车调校得很紧致 ， 开起来乐趣十足 。
不过可能是雪佛兰为兼顾家用定位考虑 ， 其运动性并未发挥到“极致” 。 特别是一款RS车型没有平底运动方向盘、换挡拨片这些算是一大遗憾 。
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还有就是科技配置上该车也略有不足 ， 虽然我们试驾的是顶配车型 ， 但也仅提供倒车摄像头 ， 对于一些新手菜鸟或车感不好的女司机 ， 没有全景影像这样的主流辅助配置还是不够贴心 。
不过总体来看 ， 经过优化升级后新探界者的产品力确有明显提升 ， 我们也期待它能在同级别SUV中有更好的竞争表现 。 【iDailycar】
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