太阳笑了你说呢|比亚迪：将会成为万亿营收的公司( 二 )
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比亚迪兵器装备工业集团 ， 这家企业同样有军工业务 。 比亚迪收购的秦川汽车前身是家老牌军工企业 ， 是兵工集团和陕西省政府合资创立；那么比亚迪收购之后自然也要承担起这项责任 ， 知名度很高的「BYD·B700洲际导弹反导系统」是很有说服力的 。 而且该品牌的电动叉车也应用于一些巨舰上 ， 甚至网传的未来电磁弹射也有比亚迪超级电容和电池的技术；曾经有行业资深人士透过了混合动力轮式突击车的话题 ， 只是设计内容的保密级别过高而不能多谈而已 ， 总而言之比亚迪是加很有意思的“车企” 。
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比亚迪公司确实在转型芯片研发制造 。 在功率半导体（IGBT）领域 ， 比亚迪从1.0产品打破外企技术封锁 ， 到升级至4.0后实现技术超越；在充电桩、轨道交通、乘用车型与商用车型等各个领域都有不错的表现 。 然而目前要面对的问题是华为等IT企业面对的掣肘 ， 台湾与美国等企业的对芯片的断供 ， 需要的是自主研发生产能力 。 很多人认为光刻机是技术壁垒 ， 曾经不自主生产是因为技术的落后；不能否认至少过去是有这种因素的 ， 但更多还是代工制造的成本低而没有自主研发的必要性 。 但时至今日就不同了 ， 光刻机的问题已经有突破 ， 不过比亚迪似乎有无需沉浸式蚀刻的激光技术 ， 两位数的纳米标准怕是并不难突破 。
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车辆业务：轨道交通 ， 电动大巴 ， 电动重卡 ， 特种车型 ， 乘用车型 。 为什么比亚迪乘用汽车的销量并不理想 ， 但是船夫却没有大刀阔斧的进行事业部的整合（人员变动）呢？卖一台汉唐宋才赚多少 ， 价格动辄数百万的大巴重卡和矿山机械车辆 ， 这些车型才是聚宝盆 。 而且比亚迪商用新能源汽车出口海外70余个国家和地区 ， 出口的指导价比内销价格还要高；而先进的云轨系统出口势头也很旺 ， 内销虽然与中车的竞争拉低了普及速度 ， 但是在海外市场云轨的销售还要“捆绑”电动大巴 ， 即使这样也不缺少用户 。 所以比亚迪汽车的重心似乎并没有太多放在乘用车型 ， 这也是近期业内都在预测【转型】的参考 。
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目前比亚迪汽车的技术已经有绝对领先优势 ， 打造覆盖10/50万区间内的混合动力 ， 以及电动汽车都是绰绰有余的 。 但是在产品规划方面却显得混乱不堪 ， E网、BYD、王朝系列车辆的不仅有大幅重合 ， 同时销售网络也有重合 ， 重点是售前后的服务水平久久不见提升 。 这个烂摊子交个“长江哥”似乎也没有起到什么作用 ， 照这个势头发展下去 ， 也许比亚迪的乘用车型会差到一定的程度 。 但换个角度思考倒是也不见得是坏事 ， 甚至也就是让这一版块破怪破摔了；摔到一定程度比亚迪肯定会全面转型供应商 ， 目前的整车厂身份对于外供电池、电机与整车平台必然是利空的 。 因为作为比亚迪的客户 ， 谁敢保证比亚迪供应E平台的技术阶段 ， 会不会推出“E·plus”的全新平台而淘汰其供应的技术呢？
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【太阳笑了你说呢|比亚迪：将会成为万亿营收的公司】这就是同时作为供应商和主机厂的缺点 ， 而单纯作为供应商必然能创造更大的价值 ， 因为不需要体量庞大的销售网络 ， 也不用投入极高的成本去培训和宣发 。 所以转型未必是坏事 ， 如果王朝系列的主力车型仍旧看不到有什么动作的话 ， 也许未来比亚迪只会保留一个极客品牌 ， 车辆怕是想买都买不到了 。
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