汽车|日产掏出压箱底！全新QX50能否在中国站稳脚跟？( 二 )
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仪表盘依旧是机械指针+液晶显示的组合 ， 对比现在更主流的全液晶显示确实显得有些“原始” 。
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宽扶手是豪车的重要特征 ， QX50也不例外 ， 扶手前方有电子挡杆、电子手刹、交互旋钮、驾驶模式选择以及一键启动等重要功能区 。
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蓝色的翻毛皮包裹为QX50增添了不少时尚年轻氛围 ， 从现款来看 ， 其触感也是相当不错 ， 就是不太好打理 。
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可开启的全景天窗 ， 尺寸够大 ， 采光效果好 ， 这玩意儿如今基本成了豪车标配 。
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白色皮质座椅配合菱形缝线设计 ， 看起来确实高端养眼 ， 但是真的容易脏 ， 有洁癖的还是选别的颜色 。
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这个级别的豪华SUV ， 后排空间都谈不上有多大 ， 确实没法跟冠道比 ， 不过好在中间凸起不高 ， 不太影响中间乘客的乘坐体验 。
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QX50将继续搭载日产的2.0T VC-T可变压缩比压发动机 ， 参考国内现款 ， 其最大功率272马力 ， 峰值扭矩380牛米 。 包括双喷射、双循环、DVVT、缸盖集成排气以及可变排量油泵等先进技术均没有缺席 ， 为了降低机械损耗 ， 发动机缸壁还采用了镜面涂层设计 。
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在所有的黑科技中 ， 最牛X的应该就是这套可变压缩比机构 ， 与主流的依赖气门控制系统改变压缩比（丰田、马自达、大众等）不同 ， 日产可以通过特制的曲轴连杆机构 ， 使得活塞以不同的行程运行 ， 从而让压缩比在14:1-8:1之间连续可变 ， 兼顾动力爆发（低压缩比）和燃油经济性（高压缩比） 。
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传统的汽车发动机基本都是橡胶衬套悬置 ， 高级一点的才有液压悬置 ， 而QX50更近一步 ， 采用了主动悬置系统 ， 支撑点上的主动式扭力杆会产生与发动机振动频率（波）相反的振动 ， 两者会相互抵消 ， 从而充分降低发动机对乘员舱的影响 ， NVH水平足以匹敌直列六缸发动机 。
●总结：
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无论是静态体验、配置水平 ， 还是动态表现、技术应用 ， QX50无疑都是一款非常合格的豪华中型SUV ， 价格也相当便宜 ， 国内市场上路只要30万不到 。 要说短板 ， 或许对很多消费者而言 ， 配CVT变速器或许是QX50最让人觉得掉价的地方 ， 真的是没有雷克萨斯的命 ， 却得了雷克萨斯的病 。
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