趣头条|是"噱头"还是"真香"？48V轻混技术大起底( 二 )
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所以 ， 48V技术的实质便可以理解为提升车内电气化基础的一种过渡燃油车技术 ， 也因此 ， 48V的核心并不是数字 ， 而是大于12V的结果本身 。 举个例子 ， 一直喜欢"另辟蹊径"的马自达就把车辆的最大电压定为了24V 。
此外 ， 虽然说是一种"过渡"技术 ， 但这种过渡 ， 的确是一种正向的、还会持续很久时间的状态 ， 所以这也并不是一种"短视"的技术 ， 而是能真正给消费者带来利益的 。
而48V技术的更大潜力 ， 由于成本的关系 ， 其实还没有被广泛普及 ， 不过 ， 现在渐渐被某些欧洲豪华品牌加以应用 。
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在混合动力汽车领域 ， 有一个"PX"的说法 ， 其中 ， "P"为英文Position ， 代表电机的位置 ， 而后缀"X"则为不同位置的种类 。 从图上我们可以比较直白的看到 ， 从P1到P4 ， 不同电机位置对于车辆混动系统整体的动力与能耗表现有着不可分割的关系 。
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而改款后的奔驰C级起初所带来的48V概念 ， 在混合动力领域 ， 则是比较低阶的P0产物 ， 这台BSG（Belt-driven Starter/Generator）启发电一体机只通过皮带轮与车辆的飞轮进行连接 ， 所以其实这台电机的传动效率其实是相当有限的 ， 当然 ， 这也体现在了车辆的实际表现上 。
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而现今更高阶的轻混车型 ， 都采用了更加先进的P2盘式电机 ， 名为ISG（Integrated Starter Generator） ， 一般位于发动机与变速箱的中央 。 P2电机的灵活性更强 ， 并且能输出更大的动力 ， 也是当下车企十分热门的研究路线 ， 当然 ， 现今搭载P2的量产车型还是相当少见的 ， 价格也相对较高 。
此外 ， 除了轻混电机之外 ， 其实还有更加"硬核"的48V轻混技术 ， 那便是电子涡轮 。
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这个好像是会出现在某宝上的名词 ， 其实的确有供应商在一直研究 ， 并且已经进行了正式的装车 。 一开始 ， 人们对于电子涡轮有些"嗤之以鼻"的点或许在于：这个需要耐受超高温度与超高转速的电子产品真的有可能被发明出来吗？不过 ， 随着现代科学技术特别是材料学的发展 ， 以及加上48V技术的普及 ， 汽车供应商工程师们真的把这个"玩笑"变成了可能 。
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从图上可以看到 ， 与普通涡轮并联后的电子涡轮能够很好改善传统涡轮发动机的涡轮迟滞问题 ， 并且还能够进一步改善车辆的排放与油耗表现 。
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此外 ， 在更高端的车型上 ， 48V系统还能够提供电子防倾杆等高阶电控机械部件的额外电力供给 ， 对于消费者来说 ， 更稳定的车身动态自然也是能够实实在在感受到的 。
综上所述 ， 看来48V技术并不仅仅是轻混那么简单 ， 在传统燃油车平台基础上 ， 48V技术无疑给看似已经"到顶"的燃油车技术提供了更大的可能性 ， 让我们也期待更先进的技术能够早日走进我们的日常生活 。
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