体育星视点|梅赛德斯策略主管谈黑科技，在寒冷的冬季，梅奔将垄断冠军？
“凭心而论 ， 本周末我们使用DAS的次数比以往任何时候都多 ， 在自由练习中 ， 在排位赛中 ， 在排位赛中 ， 也在正赛中 ， 我们在领先时使用了DAS ， 落后的时候也使用了DAS 。 我认为可以说 ， DAS是导致我们重新启动如此出色的一个因素 ， （安全车退出后比赛重启）”梅赛德斯策略主管James Vowles表示在过去的德国站中 ， DAS系统发挥了史无前例的作用 。
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现在的这支梅赛德斯可谓是武装到了牙齿 ， 在各方面都占据统治地位的前提下 ， 拿下冠军那是理所当然的 。 梅赛德斯的这套DAS系统本赛季作为黑科技在巴塞罗那的冬测中首次亮相就惊艳全场 ， 对此红牛车队曾经向FIA投诉这套系统涉嫌违规 ， 希望得到禁用 ， 可最终FIA判定DAS为转向系统而非红牛所言的悬挂系统 ， 被认为是合法 ， 允许继续使用 ， 不过下赛季将会被禁止 。
【体育星视点|梅赛德斯策略主管谈黑科技，在寒冷的冬季，梅奔将垄断冠军？】
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DAS系统的工作原理是车手根据需要可以拉升方向盘从改变轮胎的角度 ， 在追求直道尾速的同时 ， 能够很好的控制轮胎的工作温度 ， 使赛车处于以及绝佳的工作状态 。 梅赛德斯在比赛中曾多次用到这套系统 ， 不过由于巨大的领先优势 ， 这套DAS系统在单圈成绩上有多大提升暂且不明朗 。 但在控制轮胎温度上确实起到了一定的作用 。
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十月的纽伯格林已经进入到了严冬 ， 低温给各车队带来了严峻的考验 ， 如何让轮胎处于一个理想的比赛温度将会是车队首先要解决的问题 。 比赛后半段 ， 由于兰多诺里斯的赛车丢失动力停在赛道边上 ， 赛会出动安全车 ， 这下在安全车下保持轮胎温度变得异常重要 。 汉密尔顿在TR中抱怨希望安全车能够加快速度 ， 维斯塔潘则希望安全车能够不要在场上呆太久 。 之后比赛重启 ， 汉密尔顿迅速拉开差距 ， 维斯塔潘由于轮胎温度过低在最后一弯轻微锁死轮胎 ， 彻底葬送了取胜的希望 。
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赛季还剩下6场比赛 ， 或许像纽伯格林这样的低温会成为赛季的常态 ， 梅赛德斯的DAS系统真的可以一招鲜吃遍天了 。
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