爱卡汽车|神车到底神在哪？雅马哈NMAX155实拍
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NMAX的引进的消息最早流传于2016年 ， 这一消息消息让许多关注它的消费者坚信不疑 ， 许多经销商甚至也捕风捉影的放出预售信息 ， 但是谁曾想到 ， 这一等就是四年 。 在NMAX登陆国内市场前 ， 市面上没有一款车型能够取代它 ， 虽然PCX的突然空降让人惊喜 ， 但它CKD组装后的价格并不算低 ， 没有ABS系统也是一大硬伤 ， 这很容易让消费者转投尺寸更大的250cc级车型 。 而NMAX的优势在于它所搭载的那台155cc水冷发动机 ， 除了动力表现出色外 ， VVA、创核科技这两大技术的应用 ， 让它与同级车型产生代差 ， 而于2019年年底改款的全新外观也更加年轻化 ， 正是因为其出色的产品力 ， 导致现在NMAX出现了一车难求的局面 。
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NMAX虽然是出自“MAX”家族 ， 但它的外观设计更趋于保守 ， 即便是刚刚在2019年年底迎来改款后 ， 也只是有限的增加一些运动元素 ， 以此来靠近“MAX”家族的最新设计语言 。 当然作为一款高端通路车型 ， 它它的设计需求更是要“老少皆宜” ， 从这一点上看 ， 它做到了 。
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NMAX的尾部变化最为明显 ， 以往的厚重感有所减少 ， 取而代之的是轻盈线条带来的运动气息 ， 这一点也让NMAX在外观上更讨好年轻消费者 。
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在车身尺寸方面 ， 2020款NMAX较老款车型基本保持在同一水平线上 ， 轴距减少了10mm ， 整备质量增至132kg ， 但这些细微的改变调整并不会影响它的操控表现 。
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作为一款155cc级别的跨级车型 ， NMAX最大优势就是拥有一副相对宽大的车身 ， 除了营造视觉上的豪华感外 ， 还能够提供这个级别车型少有的风阻保护 ， 有效提升舒适度 。
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全新设计的大灯与尾灯更具科技感 ， 灯组尺寸看上去也有缩小 ， 除了设计相比老款有更明显的侵略性外 ， 依旧维持了LED光源的设定 ， 不过大灯内新加入的LED日行灯让新款NMAX看上去更具辨识度 。
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分体式转向灯的位置有所调整 ， 其尺寸同样有所减小 ， 但给人一种十分精细小巧的感觉 ， 内部光源依然为卤素灯泡 。
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尾灯部分则更有“MAX”家族设计感觉 ， 尾灯造型呈现出累类似于XMAX的“X”型设计 ， 同时硬朗的线条也一扫老款车型的臃肿感 ， 视觉效果显著提升 。
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相对平直的一体式座垫并没有设置独立的腰托结构 ， 只能通过座垫前后的高低落差来实现对驾驶员的腰部支撑 ， 另外 ， NMAX的座垫长度相当可观 ， 后座乘客的舒适度也能得到保障 ， 而765mm的底座高对国内消费者也十分友好 。
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中央隆起的部分是NMAX的油箱所在 ， 相比老款车型 ， 新款NMAX的油箱容量有所提升 ， 达到了7.1L ， 续航能力有小幅提升 。
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