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汽车记者|宁德时代：已开发出永不起火的811电池 电动车再也不怕烧了


江苏龙网_原标题是：宁德时代：已开发出永不起火的811电池 电动车再也不怕烧了
今日 ， 在福建宁德举行的第五届动力电池应用国际峰会 ， 宁德时代董事长曾毓群表示：根据电池新国标和联合国全球技术法规标准 ， 提出了系统热扩散时间不低于5分钟的要求 ， “我们设计开发的811三元电池系统 ， 可轻松通过热扩散测试 ， 时间不是5分钟 ， 而是永远不起火” 。
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宁德时代董事长曾毓群
曾毓群从多个维度解读了宁德时代在电池安全方面的最新技术进展：
在材料方面 ， 通过原子层级创新 ， 开发出了高稳定性正极材料和高安全电解液 ， 电池耐高温边界提高了40℃ ， 热稳定性大幅提高 。
在电芯结构方面 ， 设计了高集成、强鲁棒的防内短路电极 ， 电芯进行各种滥用测试可以不起火、不冒烟 。 在电池包设计方面 ， 量化分析外力作用下 ， 外壳发生不同弹性变形、塑性变形时对电芯的损伤 ， 优化电池包结构强度 。
在电池热管理方面 ， 基于电池的物理化学特性 ， 精确掌控温度/电压/电流等安全边界 ， 确保电池在安全舒适区工作 ， 完善监控模型 ， 第一时间识别安全风险并及时预警 。
在系统热扩散方面 ， 采用航空级耐热材料和定向热导流技术 ， 即使单体发生热失控 ， 也能做到系统不蔓延、不起火 。
今年5月12日 ， 工信部颁布新规 ， 对电动汽车用动力蓄电池提出了新的安全要求：增加了电池系统热扩散试验 ， 要求电池单体发生热失控后 ， 电池系统在5分钟内不起火不爆炸 ， 为乘员预留安全逃生时间 。 这一新标准将于2021年正式实施 。
在这一新政公诸于世之前 ， 及之后 ， 各种品牌 ， 多种车型 ， 其搭载三元锂电池的电动汽车 ， 发生了数十起自燃、爆燃甚至爆炸事故 ， 使得人心惶惶 。 许多人对三元锂电池电动汽车日益敬而远之 。
今年3月29日 ， 比亚迪推出全新的刀片电池技术——一种磷酸铁锂电池 。 在这场发布会上 ， 比亚迪董事长王传福公开声称：三元锂电池不安全 。 同时 ， 比亚迪对多种类型的三元电池进行了针刺测试 ， 所有被测试的三元锂电池均发生起火、爆燃 。 紧随其后 ， 一系列民间针刺测试 ， 均指向三元锂电池不安全这个结果 。 因为这一系列测试 ， 宁德不得不进行回应 ， 但消费者和媒体不买账的人大有人在 。
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由此 ， 以宁德时代为首的三元锂电池厂商（尤其是811型号的三元锂电池）遭遇了前所未有的信任危机 。
就在刚刚过去的10月 ， 威马汽车连续发生三起起火、爆炸、冒烟的事故 ， 其中两起分别发生于10月5日早晨、10月13日凌晨 ， 坐标为福建邵武 ， 车型为EX5出租车 ， 目前威马投放于邵武的80辆EX5出租车已停运；另一起发生在10月15日前后 ， 视频流传于网络 ， 一辆威马EX5冒烟 ， 坐标或为江苏泰州靖江 。 而这批车型均搭载三元锂电池 。
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针对上诉起火自燃事件 ， 有媒体报道了疑似威马汽车的回应 ， 称邵武自燃的威马EX5 ， 起火原因在电池 。 威马愿更换更高质量的“宁德电池”作为赔偿 。 这是不是意味着 ， 宁德的电池确实更加的安全呢？但随即这一描述被演化为没有宁德的版本：“更换高质量电池的方案 ， 并愿意做出赔偿” 。
那么 ， 宁德目前生产的三元锂电池 ， 尤其是811电池是不是安全 ， 依然难以定论 。
今年9月17日 ， 国轩高科高级副总裁徐兴无接受了媒体采访时表示：“现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决 ， 他们产品可能已经开发了要推到市场上去 ， 但还是存在不少的问题 。 电动车发展朝着高的能量密度和续航里程 ， 但是前提是保证安全 ， 对人的生命负责 ， 如果总是出现事故 ， 会对行业的信心产生影响 。 这种情况下 ， 降级（降至712或622或523）或者在811基础上降低能量密度 ， 对安全都是有好处的 。 还是希望等811真正称成熟了再往车上推 ， 个人认为有很大的问题”。


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