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我们现在科技水平距离真正的自动驾驶还有多远( 三 )


此外，自动驾驶汽车面临很多未知因素。
福特CEO艾伦·穆拉利曾在一次采访时坦言，大雾和雨雪天气，无人驾驶汽车会受到干扰；前方路段是否正在施工，也无从知晓，因为这些信息并不存在于导航仪中。
例如谷歌自动驾驶汽车已安全行驶约30多万英里，并试验了大量各不相同的交通环境，但是也不得不承认他们的自动驾驶原型车在坑洼路上举步维艰，而且从未在雪中进行过测试。
自动驾驶技术的不成熟自然而来会带相应的安全隐患。
作为该领域先驱者的特斯拉最近日子就一直不好过，自从5月特斯拉自动驾驶发生第一起事故起就没消停过。连续13季度亏损，各种负面新闻缠身，但最致命的还是其自动驾驶接连发生的交通事故。
在今年5月初，一名特斯拉Model S车主Joshua Brown因过分依赖自动驾驶功能死于汽车相撞，这是自动驾驶功能有关的第一例死亡案件。使得自动驾驶功能处在风口浪尖，美国高速公路安全管理局也对其进行相关调查。
8月3日，特斯拉也在中国“首撞”，一个名为Qunar_大羅纳尔多的用户发文称，自己特斯拉Model S轿车在自动驾驶模式下行驶，行程中未识别出前方内侧车道停靠的桑塔纳，而与其相撞，所幸无人员伤亡。
8月19日，据彭博社报道，一名德克萨斯州的Model S车主在使用“自动驾驶”功能时，车辆未识别高速公路上的弯道而撞向护栏，车前身尽毁。所幸44岁的车主Mark Molthan并未受重伤。
因此，很多原是特斯拉及其创始人伊隆·马斯克推崇者的人，纷纷倒戈，指责其将一个未成熟的技术作为宣传噱头推向市场。
【我们现在科技水平距离真正的自动驾驶还有多远】 此外，业内之前曾普遍热议，自动驾驶汽车所使用的高质量的传感器价格过高，导致成本太高、无法量产。也是其无法大规模普及的主要原因之一。
以谷歌研发的自动驾驶汽车为例，其由三大件组成：激光雷达、高精度GPS、高精度惯性导航系统。其中，每个激光雷达的价值高达10万美元，后两者加起来的成本也高达15万美元。
这意味着，现在造一辆真正全自动驾驶的汽车，成本就高达25万美元，是普通汽车造价的10~20倍。
最后，自动驾驶汽车也需要结合具体的国情来考虑。
多数中国城市无论大小，人口都比较密集，交通拥堵，有“早晚高峰”的说法，电动车、自行车闯红灯的情况非常多，中国特色的“凑成一撮就过马路”也是一道风景线。在这样的情况下，自动驾驶如何保证汽车安全行驶呢？
中国还没有就此问题知道哪关技术标准，也没有规定如果无人驾驶汽车交通事故，责任如何判定。按照目前的情况来看，理清这些问题可能还需要许多年。（PS:不过，前一段时间央视倒是曝光了特斯拉自动驾驶司机当场死亡的消息，并且此案近期会开庭可以持续关注下....）
由此看来，真正的自动驾驶离我们还有着相当长的一段距离。但不必灰心，毕竟，这只是一个开始。

■网友
在我日常搬砖的地方（ 纬壹科技城 ，one-north 这边的一个园区）是见过新加坡的无人驾驶出租车的，是一个叫 NuTonomy 的公司开发的，开始免费试乘一段时间，运行挺好的，但是好像出了一个小事故（http://news.nanyangpost.com/2016/10/blog-post_46.html），最近没怎么在路上看见了，可能重新回炉了。
个人感觉在新加坡这个小老百姓人人谨小慎微\u0026amp;不敢越雷池半步的地方还出了车祸，可能现在谈论无人车上路还是有点早，保守估计还得至少5年以上吧。但是这个确实是未来智慧城市或者智慧交通的研究热点，就新加坡这么小的地方，我了解的就有NUS跟MIT合作在搞无人驾驶，样车也经常在utown看到；NTU与本地公交集团SMRT也在这块布局发展；新加坡科技发展局（Astar）也在集中力量进行开发。前途是光明的，但竞争应该也是很激烈的

■网友
谢邀这方面我了解的不是很多，就前两天在公司楼下看到一款车，不记得名字了，说是直接遥控可以启动，移动，进行倒车，或者出库之类的操作。希望可以发展快一些 这样开车的时间也可以用来休息 就方便多了


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