理念|中汽中心刘桂彬：氢能的一些重要标准要统一( 二 )
氢瓶的标委会 ， 刚才讲的III型瓶、IV型瓶 ， 我参与了也比较多的工作 ， 目前咱们国家还在限制IV型瓶 ， 还不能发展 ， 也是因为出现过安全事故 ， 但是实际上我们以前汽车行业也应用过 ， 十几年前就做过这种III型瓶的实验 ， 就是铝合金内胆35兆帕 。 气瓶确实那个标委会做的 ， 咱们国家在压力容器领域里不允许其他国家介入 ， 汽车气瓶这块事 ， 在国际上 ， 在ISO也好 ， 在技术法规里也好 ， 汽车行业里的都归汽车行业管 ， 咱们国家不是这样 ， 汽车的标准我们就没纳入 。
我再给大家介绍一下燃料电池的标准 ， 这个标准到现在已经发展了将近20年 ， 我们是从2005年开始 ， 就在筹建燃料电池的工作组 ， 在做燃料电池汽车标准的工作 ， 我们一直在开会 ， 也就攒出了我们第一个标准 ， 这个标准号是GB/T24549 ， 这个标准是第一个燃料电池的标准 ， 也是一个安全标准 ， 这个标准对燃料电池后期的发展起到比较大的作用 ， 虽然是2009版 ， 实际上这个工作从2005年就开始了 。
我再给大家简单介绍一下我们汽车的标准 ， 我给大家讲个宏观概念 ， 今天大家不可能把我们的细节讲清楚 ， 我们就想说一说汽车的体系 。 为什么我刚才说汽车标准体系大 ， 就因为它现在有将近1400多个标准 ， 这套标准里的核心就是100多个强标 ， 是核心的准入去使用的 ， 刚才也有一位专家提到 ， 就是怎么准入 ， 准入用的都是强标 ， 这是我们汽车的 ， 在标准所我担任大的汽车的技术板块的负责人 ， 对于燃料电池这个分支管得稍微少了一点 。 汽车板块下面重要的板块就是电动汽车板块 ， 电动汽车板块现在有六大标准体系 ， 六大标准体系里面燃料电池只是一个子体系 。
目前大家对标准有几个抓手 ， 今天上午我接受了半个小时的采访 ， 后来采访以后 ， 我发现他们还速记了 ， 速记的内容给我了 ， 我发现一整理6000多字 ， 我上午任务已经完成了 ， 上午6000多字发给大家 ， 基本就是我讲话的内容 ， 我删减了一下 ， 一会儿我给组委会 。 我讲到的这些东西 ， 我讲了几个点 ， 我们标准看几个点 ， 标准是国家标准 ， 我说国家标准主要起的什么作用 ， 一个作用就是统一这个词 ， 我觉得我们一些重要的规格尺寸必须统一 ， 不统一是不行的 ， 比如我们的充电接口 ， 比如燃料电池的加氢枪接口必须要统一 。 还有要规范 ， 名词 ， 术语这些定义 ， 大家说的是一件事 ， 必须要统一规范 。
还有一件事是说要求或者限制 ， 也就是我们刚才看到的一些强制性标准 。
有一些东西必须提要求 ， 为什么？因为你不提要求 ， 它就要出圈 ， 比如安全、环境 ， 这些东西一定要提要求 ， 说汽车要准入 ， 很多安全标准 ， 刚才我说的燃料电池的GB/T24549这些标准必须要通过 ， 这是我们这几大的核心的概念 。 另外一个标准就是引导 ， 引导技术的方向 ， 这是标准应该起到的主要作用 。
但是大家不要以为 ， 说标准是我按照它去做 ， 就能完成一辆好车的过程 ， 大家千万不要理解成这个概念 ， 标准起不到这样的作用 ， 如果你按照一个标准能够做出一辆好车是对的 ， 那这个标准 ， 包括国家标准是非常少的 ， 你自己的 ， 企业内部的标准是非常多的 ， 加起来造出一辆好车 ， 就相当一个冰山 ， 露出水面上的只有0.15 ， 也就是15%在水面上 ， 水面下是漂浮的冰山 ， 国家标准是露在水面上的部分 ， 你的基础工作都在下面 ， 如果你达到一个好标准 ， 如果说做出一个好产品 ， 你说我需要标准 ， 这是对的 ， 但是需要的不是所有的国家标准 ， 国家标准只是刚才我说的 ， 只是给你提出一些合理的规范 ， 统一一下重要的尺寸 ， 然后提一下严格的要求 ， 因为有些安全必须要提要求 ， 剩下的东西不会管你的 ， 让你自由去发展 ， 我们刚才说了各种技术路线 ， 如果我提要求 ， 你的技术路线还能使吗？都不能使了 。
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