理念|中汽中心刘桂彬：氢能的一些重要标准要统一( 三 )
另外引导一下技术发展方向 ， 比如动力电池 ， 引导往高能量 ， 高密度 ， 安全性电池方向去发展 ， 就起到这样的作用 ， 剩下那些个标准 ， 那些企业标准 ， 是你自己自身修炼的内功 ， 正好借这个平台我给大家说一些宏观方面的事 。
我简单说一下燃料电池体系 ， 大家都是专家 ， 不多说了 ， 技术通用就是规范一类的东西 ， 安全性一类的东西 ， 我们就是要给你做限值 ， 限制你 。 还有动力性、经济性、定型实验 ， 这都是统一的 ， 统一的不是接口 ， 是实验方法 ， 我们汽车也好 ， 不管什么样的设备 ， 会输出很多性能 ， 当你输出性能的时候 ， 一定要有一个统一的方法 ， 不然你说的和我说的不是一件事 。
另外方法要统一 ， 还有就是规范要统一 。
这是我的家底 ， 这是燃料电池系统的标准和例子 ， 我在这里不讲了 。
解读这些标准 ， 我今天也没有时间解读了 。 为什么提出这个标准 ， 燃料电池我们以前有个标准叫氢耗的标准 ， 大家知道现在目前咱们国家的燃料电池电动汽车 ， 特别不适用 ， 为什么？因为我们基本现在所有的燃料电池汽车都是电电混合比较厉害 ， 甚至倒置了 ， 甚至电池所形成的里程要氢气形成的里程 ， 或者偷换了概念 ， 我有点害怕氢气做不好 ， 燃料电池做不好 ， 表面看是燃料电池 ， 但是燃料电池那部分是空跑的 ， 我总用电池去跑 ， 都是这样的概念 。 按照氢耗的那套标准不能满足这套规律 ， 只能做电电混合的标准 ， 就像混合动力一样 ， 既有电又有油 ， 我们有GB/T19753的标准 ， 我们模仿19753再做这个标准 ， 我们把电的能量要算进去 ， 不然你跟我说的能耗和我说的能耗不是一个标准 。
如果面对丰田那样的车 ， 几乎它的能量使的全是氢气 ， 我们不需要这个标准 ， 我们只是做氢耗就可以了 ， 但是现在不行 ， 现在这个标准还是要满足我们现在 ， 电池使的比较大的作用 ， 这也是我们一个重点的标准 ， 要给大家介绍 ， 这是我们做的一些工作 ， 这是我们中心的实验所做的工作 。
单纯从氢耗来讲 ， 温度法、质量法、流量法这几种方法就可以了 。 从电电混合角度来讲 ， 这只是之一 ， 这还不够 。 这是我们燃料电池标准的基本情况 。
最后我再给他们做一个小小的广告 ， 我们中汽中心新能源中心 ， 马上要成立燃料电池大的实验室 ， 大家知道我们中汽中心已经在做燃料电池实验 ， 很多在座的都在我们那儿做过实验 ， 我们在新基地上又开发几百亩 ， 专门以燃料电池为主 ， 打造一个新的测试基地 ， 这样会涵盖整个行业里覆盖所有跟汽车有关的燃料电池的测试能力 ， 这也是目前来讲正在过程当中 ， 但是其他的实验室 ， 其实在老院区实验室里面 ， 在600亩的土地上已经能做大量实验 ， 汽车相关燃料电池实验我们做的是最多的 ， 大概我今天给大家汇报的情况就是这些 ， 如果有问题我想再回答一下 。
王振波（主持人）：谢谢刘总 ， 各位有没有问题？
我想应该有问题 ， 因为好多的产品我们都要按照他的标准来做 ， 如果不满足标准不让你上路 。
现场提问：有一个问题想请教你一下 ， 国家法规是做一个安全的车辆 ， 或者做一个可以使用的车辆有很多的法规 ， 有没有针对用户使用的法规 ， 我车子交到用户手上之后 ， 氢燃料电池还是一个新的领域 ， 这个车子交到用户手上 ， 是否能够很好安全的用它？可能这方面国家有没有针对这方面做一些法规之类的？
刘桂彬：首先我们先说两个概念 ， 法规和标准是不一样的 ， 在国外是严格分开的 ， 中国没有法规 ， 叫强制性标准和推荐性标准 ， 如果你说法规我们指的是强制性标准 ， GB ， 如果说标准是GBT ， 是这个概念 。
所以从这个角度来讲 ， 首先不可能有强制性的东西 ， 这是一定的 ， 对于我们普通老百姓来讲什么东西是强制性东西？《宪法》 ， 那东西是强制性的 ， 违反人基本规律的东西是犯法的事情 。 除此以外对人是没有要求的 ， 你要是驾驶司机有驾驶证那是公安部的要求 ， 首先是法规是肯定没有的 。
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