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电喷系统更加“聪明” ，可以根据海拔调整喷油，这是因为配置了大气压力传感器，高原与滨海都走得顺畅。

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圆萌LED的前照灯，比起初代层次感已经强太多了，外圈的常亮提高安全性。亮度还是那强大的四倍于国标的8万CD 。

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小风挡的倒角还是贴近圆润的线条，基本上没什么变化，实际作用却不能忽视，美观还在其次，别看小，高速的时候确实比直吹强的多。

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还是以前蜂巢式前格栅，配色的变化与电镀条提升了品质感，配色间的梯形轮廓也与欧式设计搭调，熟悉的虫子饰条还在。

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延用的尾灯设计，原来的那个半球形并不丑，虽然设计感不足，以潮流的眼光看是有些平庸的。但安全提示功能没的说，电门打开时常亮且醒目。

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转向灯的形式与位置都没有什么变化，依旧是前面的在手把下方，层次感得到很好表现，后面的集成在尾灯两侧。

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后尾架还是既视感为坚固耐用的“敦厚”形态，铝合金材质与黑色塑胶钢琴键式的交错，承载力也没问题，普通尾箱统统能搞定。

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仪表的布局合理，数据反映清晰，多指针表盘与液晶组合，拒绝信息混乱。

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平直的脚踏和一贯的腿部空间，双脚平放还是更容易搞定转向时的躯干重心，弯多时还可以脚部放在后踏板上，获得更接近跨骑车的驾驭感。边撑探出会自动熄火，当然侧支撑状态下也不能启动，为安全再多做一步。

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坐垫还是那个分体样式，所以说那防滑的突起还是更多的照顾驾驶员，软硬度没什么变化，配色就亮眼多了，肌理与缝线都强过那一体成型的老款。

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大脚是这个车系的特点了，依旧是前后16寸配置，灵活性并没损失的情况下通过性实在要得。上下个路基毫无压力，非铺装路面的小坑洼也是“如履平地” 。要不怎么会有前面说到的挑战之旅？无人区也穿得。座高改为780mm ，调整了骑行三角，适合更宽泛的身高要求。

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