车经社|称霸全球的丰田，为何仍是一家本地公司？本地化定制是核心( 二 )
可以说 ， 初闯欧洲市场的雅力士好比1936年打破福特、雪佛兰在日本垄断地位的AA型汽车 。 雅力士成功的秘诀就在于丰田成功进行了本地化定制 ， 完美地满足了欧洲消费者对汽车的需要 。
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同样的策略 ， 丰田在美国市场也成功了 。 不妨来看看在美国很流行的车型 ， 也是底特律三巨头的自留地——皮卡市场 。
在美国 ， 皮卡很受欢迎 ， 可以去参加各种活动、去野外游玩、去建筑工地 ， 这是底特律三巨头常年霸占的细分市场 ， 处于弱势的丰田要想有所突破 ， 必须要拿出些真本事 。
全尺寸通德拉就是丰田完全为美国设计的皮卡 。 这款车拥有全新的美式外观 ， 而且从设计、制造到营销 ， 都出自美国人之手 ， 一定程度上是丰田最为“美国”的产品了 ， 因而也取得了很大的成功 。
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丰田在全球各个市场的本地化定制 ， 给整个公司带来了更大的价值 。 当然 ， 本地化定制带来的收益与挑战实际上是并存的 ， 地区多样化、客户多样化增加了产品设计的复杂程度和生产成本 。
所以 ， 本地化定制能否成功 ， 取决于车企在满足本地化需求的同时 ， 仍然具有成本优势 。 丰田显然做到了鱼和熊掌兼得 。
当汽车工业变成全球产业时 ， 丰田开始追逐本地化和全球化的共通性 。 2002年7月 ， 丰田在加州托兰斯成立了全球知识中心 ， 负责解决本地化中的特殊需求与通用实践的矛盾之处 ， 它将来自特定本地市场的创新转化为全球通用的流程 ， 使整个公司都从中受益 。
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丰田不仅在产品开发上注重本地化定制 ， 在营销服务上也是如此 。
传统观点认为 ， 各国汽车市场的营销方法是互不相通的 。 但是 ， 在全球化的影响下 ， 世界正在变“平” ， 汽车市场也变得越来越相似 。 丰田在后发国家就采用此前在其他市场已实践过的方法 ， 来改善、提升后发市场的业务水平 ， 而不会去计较这个方法来自于哪里 。 这些方法由丰田全球知识中心整理并集中控制 ， 可以为全球每个市场提供创新方法 。
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那么 ， 丰田是如何在中国推进本地化定制的呢？
在中国 ， 丰田加速本土化进程的方式不是扩大产能 ， 而以结构性改革的思维 。 从生产、销售、研发等领域进行全方位体系强化和能力提升 ， 加快对中国市场的产业链布局和产品投放力度 ， 甚至提出学习中国 ， 用中国速度带动丰田速度 。
近年来 ， 丰田每年在华的销量都保持着小幅增长 ， 正是得益于丰田一直在持续推进本土化进程 ， 这也符合丰田“年轮经营”的理念——在中国市场一步一个脚印地扎实成长 ， 既要做有爆发力的短跑飞人 ， 更要做能跑得更远的马拉松选手 。
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不“乱”不“浊” ， 一切要悠然“徐生” ， 慢慢地来 ， 这包含了老子“慢”的智慧 。 丰田深谙这种大智慧 ， 这也值得众多正处转型中的中国车企们去借鉴和思考 。
写在最后：
八十多年来 ， 丰田从日本美川地区的一家小型本地公司做起 ， 将世界各地消费者的口味和需求 ， 融入到研发、设计、营销、服务中去 ， 变成了一家集全球化和本地化于一体的公司 ， 本地化定制开发出的产品 ， 如亚洲的商务多功能车、欧洲的雅力士、美国的通德拉等 ， 在世界各地都取得了成功 ， 这也助力丰田完成了“走出日本 ， 生产世界汽车”的目标 ， 逐渐成为全球首屈一指的汽车厂商 。
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