MPV|拿传祺M6当参照物，大四座五菱凯捷是性价比还是飘了？( 二 )
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在动力方面 ， 传祺M6的口碑比较正常 ， 一般而言 ， 1.5T的发动机放在家用MPV上的调教会兼顾三个平衡：油耗、平顺性、舒适性 。 所以传祺M6关于动力的感受实际上是两个极端：在起步阶段感觉低扭不足 ， 而当转速起来以后还是会有足够应付城市出行的动力储备 ， 当然这种动力感受与变速箱也有关系 。
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而五菱凯捷还未上市 ， 用户口碑要等一段时间才能采集 ， 不过就我们自己试驾感受来说 ， 发动机与变速箱之间的匹配做出了高级感 ， 油门、变速箱、转速、加速度之间的动态变化非常一致 ， 很平顺 。 而在起步等低扭工况下 ， 五菱凯捷的爆发算不上敏捷 ， 不过有它自己的风格：非常平顺线性的起步 ， 配合NVH的升级 ， 整个感受下来有点像一个温柔的驾驶员在驾驶一辆中大型合资SUV或者奥德赛的感觉 。
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在账面上传祺GM6仅仅多出15个牛米的扭矩 ， 不确定是综合扭矩还是净值扭矩 ， 而口碑方面是1.5TMPV较为客观的反应 ， 发动机技术没有一些厂商特地宣传的地方；五菱凯捷虽然扭矩少15牛米 ， 不过明确为净值功率 ， 拥有霍尼韦尔最新涡轮技术与零部件 ， 以及通用汽车技术及供应商背书 。 在发动机方面 ， 暂且双方打平！
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变速箱方面 ， 五菱凯捷搭载的是上汽与BOSCH联合研发 ， 代表业内CVT最高技术（最高传动效率、最宽速比范围） ， 具备智能自动学习的功能 ， 配备了BOSCH钢带以及智能传感器 ， 能够做到精确的扭矩输出控制 ， 举个简单例子是我们在道路试驾体验ACC自适应巡航时 ， 智能跟车比较频繁和复杂的时候 ， 发动机并不会产生转速的不合理波动 ， 换句话说ACC执行过程中像是有个真人在帮你控制 。 而传祺M6新换的7DCT湿式变速箱的成熟度与技术含量 ， 我就不在文章中详说 ， 大家可以去论坛了解 ， 只能说一些车主依然希望用6AT的变速箱 。 在变速箱方面 ， 五菱凯捷胜出！
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底盘方面不用说了 ， 五菱凯捷胜出 ， 近几年上汽通用五菱特别重视底盘方面的核心零部件与调教 ， 采用了荷兰KONI公司的高端FSD阀序列 ， 拥有自适应主动减振阻尼调节的功能 ， 兼顾不同路况与工况的舒适性和支撑性 ， 而在底盘调教也长期与摩缇马帝战略合作 ， 在实际试驾过程中五菱凯捷的底盘质感在20万级别以上 。 而在传祺M6的底盘方面没有太多的亮点 ， 调教风格注重舒适 ， 比较中规中矩 。
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在空间座椅方面 ， 五菱凯捷开辟了业内首创的4+X魔术空间 ， 将座椅和空间按照一个成熟高阶的体系来打造 ， 包括在2+2+2的基础之上 ， 保证前排驾驶舒适、二排VIP太空舱、三排兼顾乘坐与魔术收纳 ， 而这也是五菱凯捷本身一个非常重磅的亮点 ， 如果拿五菱凯捷的空间座椅去和传祺M6比 ， 只能说是降维打击！
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