货运APP到底有没有前景
如果是2014年或者2015年上半年，这个问题似乎没有任何质疑之处。单从“2014年我国社会物流总费用10.6万亿元，我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题”这些官方数据而言，就可以说前景广阔。再加上2015年的“互联网+”的提出，资本市场的疯狂涌入，这个行业的前景是一片大好的。不过2016年1月初神盾的倒闭，这个问题确实值得思考一下。首先说空驶问题，真的是因为信息不透明造成的吗？现实情况却是，物流业长期以来存在运力过剩问题。即使把所有车源货源都搬到一个平台上，空驶问题也未必能完全解决。其次说熟人交易，某物流资深人士，曾用冰山类比车货匹配：露出水面的，是大家看得见的，车货在市场上的陌生匹配；在水下的，是大家看不见的但极其庞大的运力供应链的熟关系，由一个个私密的电话、默契而简练的沟通构成。他认为，露出水面的陌生匹配部分，仅仅是冰山很小的一部分，而且会越来越小。如果货运APP无法突破这两个问题，那么这势必成为一个低频行业，能拿到的市场份额，还需要商榷。前景问题，不仅涉及痛点，还有一个问题就是能不能解决，适不适合用APP的方式解决。物流行业环节较多，比起滴滴打车来，交易环节长，难以标准化成运单，O2O闭环难以实现，也是实现中的难题。在此沃车港认为，货运APP的前景，在这个阶段，市场并没有开始预计的那么好，不过调整对策后，仍旧可以有细分市场存在。具体请看：货运APP有没有前景？
■网友
任何一个快速发展事物，总会伴随着很多的争议，货运行业快速发展也伴随着很多唱衰的声音，但大家要看到的是用户需求的提升、对市场发展的渴望，以及优秀平台已储蓄的实力等宏观方向。
整体来看货运行业还在快速整合与发展阶段，货运比起客运要复杂很多，经过滴滴等头部客运网约车平台的出现与发展，彻底改变了广大用户出行的习惯与观念。传统物流受互联网行业影响，货运行业整体格局随之变化，开始向平台化、规模化方向发展，相比从前表现的更有组织、有体系、有效率、有质保。同时随着网约车成熟发展，培养了广大用户一种出行习惯的养成，以滴滴为首的客运网约车平台以进入成熟与巅峰期，而货运网约车领域还处于上升发展期，前景非常可观。
市场上不乏优秀的平台整合货运供需资源，为广大用户及货车司机提供更多便利与更好的保障。快狗打车便是同城货运领域的佼佼者，是同城货运行业内首屈一指的领先品牌，如今平台上有全国180万司机师傅，无疑快狗打车是一个可靠的平台。
货运行业是个不错的选择，快狗打车也随时欢迎你加入～
■网友
以前司机想要天天运货，就必须要挂靠在物流公司下面，但是货运平台的出现，让独立司机也可以不通过物流公司去找货，可以自主找货，而且不局限于一个地方了，加快了物流公司的运作效率，也为卡车司机们争取到了信息的主动权。
两年前，在“互联网+”的推动下，货运O2O概念突然蹿红，随之而来的“车货匹配”、“同城配送”等平台也如雨后春笋般崛起，无数互联网英雄为之混战厮杀，资本大佬为之倾囊而出，传统物流巨头也为之跃跃欲试……原本沉寂的物流行业在“互联网”春风的吹拂下一夜间含苞待放。
据不完全统计，目前市场上各种类型、功能不一的物流信息平台达上百个之多。那么，如此之多的货运APP其发展之路到底怎样呢?
被热炒的货运APP
据交通部运输司最新数据显示，物流行业有700多万户小微物流公司和2000多万货运司机，由于信息不对称，每年有高达600多亿的信息费支出，并且车辆有效利用率不足50%，回程空放严重。“欧美国家货车司机平均每天行驶里程在1000公里左右，而中国的货车司机只有300公里。”大量时间浪费在等货、配货上，过高的物流空载率对中国3000万货车司机来说，是心中无法言说的伤痛。目前充斥市场的200多款货运APP的涌现似乎为国内这一物流顽疾开出一味良药。与此同时，货运APP之盛行在一定程度上预示着公路物流运输在车货匹配发展之路上迈出了拥抱互联网的第一步，但从当前现状来看，这一步走得显然有点乱象丛生。
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