图说汽车|要学特斯拉搞独资，奔驰、宝马、奥迪死了这条心吧
频频传出奔驰、宝马增股的消息 ， 似乎独资是众望所归 。 试想 ， 奔驰、宝马如果独资了 ， 谁还去扣标 。 的确 ， 独资有独资的好处 。 尤其是对于消费者而言 ， 独资理论上意味着会降低成本 ， 毕竟从两个人赚钱变成一个人赚钱了 。 档次也会提升 ， 这一点毋庸置疑 。 试想如果路虎的尾巴上没有“奇瑞”字样 ， 宝马的尾巴上只留下英文 ， 的确会满足很多车主的诉求 。 无可厚非 ， 任谁花几十万买个车 ， 都想更有面子 。 然而 ， 要学特斯拉搞独资 ， 奔驰、宝马、奥迪似乎还没有这个“能耐” 。
【图说汽车|要学特斯拉搞独资，奔驰、宝马、奥迪死了这条心吧】
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增股甚至搞独资 ， 无非是为了利益 。 从利润角度而言 ， 北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪合资车企当前在国内的利润额非常大 。 他们增股是必然趋势 ， 但是要搞独资却几乎不可能 。 因为不再批准新建独立的燃油车企业政策 ， 基本限制了奔驰、宝马独立建燃油车厂的可能 。 除此之外错综复杂的营销网络布局 ， 如何谈判独立运营 ， 这些都会限制BBA的独资 。 尤其是像一众合资车企依赖这些“豪门”赚钱 ， 也不可能轻易放弃合资模式 。
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增股是BBA最好的选择 ， 独资实际上也并不完全符合BBA的利益 。 毕竟 ， 现有的生产、销售、运营模式已经形成 ， 只要获得更大话语权 ， 且不失去本土企业对他们的支持 ， 奔驰、宝马、奥迪何必要大动干戈？而如果BBA坚持独资 ， 那么他们又会得到什么？我们不如先说说他们会失去什么 。
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如果选择独资 ， 那么他们将会彻底失去本土企业的支持 ， 甚至会失去连带的政策扶持 ， 这也就决定了成本的增加 。 如果本土企业不选择出售工厂 ， 也不代加工 ， 那么他们的产品似乎很难生产 ， 寻求新的合作伙伴也不现实 ， 因为这样他们会主动变被动 。 在这个信息化爆炸的年代 ， 你的一举一动早就被关注 ， 你有多少筹码别人心知肚明 。
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而且 ， 最重要的他们面临很多不可控风险 。 国产汽车品牌正在加快速度在中高端以及豪华汽车领域的布局 ， 以领克、红旗为主的中高端汽车品牌已经给BBA的中低端车型造成了冲击 。 BBA品牌一旦在独资谈判中陷入僵局 ， 车型生产遇到阻力 ， 其市场波动带来的风险也是BBA不愿看到的 。 所以我们至少在未来十年 ， 很难看到BBA的独资 ， 至于未来一切都有可能 ， 因为时间可以解决很多问题 。 对于BBA而言 ， 增股到一个合理的比例基本就会满足 。 而这样的结局也会倒逼国产车企奋发图强 ， 自己没有拿得出手的产品 ， 只会被别人牵着鼻子走 。 自己躺赚合资车利润的时代正在被终结 ， 靠谁都不如靠自己 ， 特斯拉的独资不是一件坏事 ， 而BBA的增股更不是一件坏事 ， 骗补、坐吃山空猴年马月也拿不出具有国际竞争力的东西 ， 想赚钱就自己动手 ， 唯有这样才能自主当自强 。
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