汽车维基|【维基观察】零跑T03成焦点位，“微电”即将“返场”？
不出意外 ， 从造车新势力10月发布的销量榜单来看 ， 蔚来、理想、销量、威马依旧占据了4强席位 ， 而在这其中 ， 竟有一位“新面孔”占据了第五名的焦点位 ， 它就是聚焦微电市场的零跑汽车 。 数据显示 ， 零跑汽车9月销量总数为1050台 ， 首次实现单月销量破千 。 其中 ， 零跑T03自5月上市以来销量呈稳步增长态势 ， 截至9月底累计销售3677台 。
而零跑销量的稳步增长也从侧面映射出 ， A00级微电市场正在重回消费者视野 。 事实上 ， 近半年来 ， A00级电动车市场一改往日沉闷 ， 成为众多车企争相竞演的“舞台” ， 从某种角度而言 ， 微电市场更成为了车企“拥抱”时下年轻人的重要手段 。 由此可见 ， 微电市场似乎正逐渐走出补贴退坡的阴霾 ， 恢复昔日活力 。
微电市场的3年浮沉
事实上 ， 在新能源汽车的发展初期阶段 ， 微型纯电动车市场经历过长达3年的野蛮增长期 ， 甚至 ， 从2015年到2018年 ， A00级电动车几乎成了新能源市场的“专属代名词” ， 我们不妨先看组数据 。
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据乘联会数据显示 ， 2015年 ， 国内总共卖出了176814辆新能源乘用车 ， 其中A00级电动车占比达40%；2016年 ， A00级电动车的市占率为33%；2017年 ， 市占率为55%；2018年 ， 市占率为37% 。 由此可见 ， 彼时 ， 微型纯电动车在新能源汽车市场上一直占据“一哥”地位 ， 成为不少车企的心头好 。
然而 ， 销量虽然逐年增长 ， 但自身产品力却没有得到足够的重视 ， 小型电动车也因此一度被贴上了“低端”的标签 ， 以至于在2018年的新能源退坡政策成为了A00级市场最直接的幕后“杀手” 。 彼时 ， 业界普遍认为微型电动车的发展已经走到了关键的十字路口 。
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众所周知 ， 2018年的新能源汽车补贴政策发生了变化 ， 续航150公里以下的车型不再享受补贴（此前的补贴额度达到2万元） ， 而续航里程超过300公里的车型补贴额度提高 ， 最高可以获得5万元的政府补贴 。 可以说 ， 该政策几乎把彼时市场普遍不足150公里的微型电动车型“一锅端” 。
打击无疑是巨大的 ， 没有了补贴 ， A00级微电市场瞬间跌入谷底 ， 例如北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ1、众泰E200等当时爆款车型均受到巨大冲击 。 纵观2017年至2019年国产新能源纯电动乘用车销量变化 ， 不难发现 ， A00级纯电产品销量占比从2018年的37%萎缩至2019年的22% 。
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讲真 ， AOO级微电市场的过山车式“滑坡”无疑也映射出了一个不争的丑态：彼时的A00电动车并无技术含量 ， 能够取得不错的销量 ， 主要是新能源补贴政策所致 。 毕竟 ， 连知豆这样的市场“毒瘤” ， 在2015年都能卖出高达23221辆 ， 就足以说明这场行业变革积极的一面 。
卷土重来or有备而来？
虽然近两年A00级市场在持续萎缩 ， 但从今年下半年开始似乎有了“枯木回春”现象 。 显然 ， 基于其售价亲民、便捷、经济等优势 ， A00级车目前仍是一、二线乃至三线城市无法舍弃的出行工具 。
中国乘联会数据显示 ， 8月乘用车市场零售达到170.3万辆 ， 同比去年8月增长8.9% ， 实现了自2018年5月以来的最强的正增长 。 其中 ， A00级销量2.5万辆 ， 份额提升至新能源总销量的31% ， 大有回暖之势 。
另外 ， 从2020上半年新能源车销量排行榜可以看出 ， 销量表现抢眼的是以特斯拉Model 3为代表的高端新能源车和以奇瑞eQ、宝骏E100/E200、欧拉R1等为代表的A00级电动车型 。
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