江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

|壮士断腕，李峰率东风悦达起亚最后一搏


【导语：在刚刚结束的北京车展上 ， 东风悦达起亚总经理李峰公开对外宣称 ， 未来公司将聚焦在“TECH（涡轮增压、电气化、智能网联、混合动力技术）” ， 并放弃10万元以下市场 。 从车型矩阵上来看 ， 未来东风悦达起亚每年投放一款高价值车型 ， 争取重新回归主流车企的行列 。 此语一出 ， 可谓让国内的汽车同行举座皆惊 。 】
撰文|张大川、编辑|禾 子
韩系与法系两大阵营 ， 这两年在国内的日子不太好过 。 根据乘联会的数据显示 ， 今年8月东风悦达起亚销量仅为21848辆 ， 虽然连续数月实现同比增长 ， 但这样的销售数据已难跻身国内主流车企的行列 。 这背后的原因主要是一线合资品牌价格大幅下探与自主品牌的品牌向上 ， 打破了原来各方固有的价格区间；而自主品牌车型在整体竞争力上的不断增强 ， 让品牌号召力和产品力相对略逊一筹的二线合资车企开始承压 。 为了稳定销量 ， 这些车企或推出性价比更高的车型 ， 进行错位竞争；或大幅提升终端折扣 ， 使得企业自身和经销商承受比较大的盈利压力 。 综合这些情况 ， 成为韩系车企首位在华掌门人的李峰 ， 给出了自己的解决之道 。
|壮士断腕，李峰率东风悦达起亚最后一搏
本文图片

市场虽然可观 ， 但起亚不得不放弃
国内汽车行业消费升级趋势虽然非常明显 ， 但是绝大部分主机厂依然不敢贸然放弃10万元以下的市场 。 这其中既有这部分市场体量依然庞大的原因 ， 同时这部分市场也能确保企业自身产品型谱的完整性 。 尤其是对于全球性的车企来说 ， 它们总会去开发一些小车来满足全球范围内其他市场消费者的需求 。 因此在中国做一些本土化适应性开发就可以拿来使用的小型车 ， 依然出现在很多跨国车企的型谱里面 。 从数据上来看 ， 10万元以下的经济型市场依然占据国内乘用车市场超过1/3的份额 ， 以中国市场庞大的体量来看 ， 这个细分市场依然大有可为 。
|壮士断腕，李峰率东风悦达起亚最后一搏
本文图片

不过对于起亚这个相对大众、通用来说更为小众的品牌来说 ， 放弃10万元以下的车型 ， 可以让自己能够将有限的资源更加聚焦在中高端车型上 ， 力求推出更多的精品车型 ， 来拓展自身的市场份额；另外一方面 ， 对于东风悦达起亚来说 ， 也是为了降低成本和支出 。 当前车企的重心都放在包括新能源车型在内的四化技术上 ， 对于传统车型的更新速度明显放慢 。 一旦新车型推出不及时 ， 自然会影响到它的竞争力 。 而按照传统的速度更新车型 ， 研发、制造、市场推广、销售都是一笔不菲的支出 。 对于当前月销仅仅两万多的东风悦达起亚来说 ， 都是一个沉重的负担 。
|壮士断腕，李峰率东风悦达起亚最后一搏
本文图片

此外 ， 促使东风悦达起亚放弃10万元以下市场的另外一个原因在于其亟需提升自己的品牌定位 。 国内汽车市场消费升级的趋势非常明显 ， 而在这个升级过程中 ， 包括东风悦达起亚在内的不少二线合资品牌都出现了掉队的迹象 。 这主要和其之前主动定位低于欧美以及日系有关系 ， 作为市场上的后起之秀 ， 日系品牌反超欧美品牌 ， 以及后来的韩系品牌去赶超日系品牌 ， 靠的就是比欧美传统车企以及日系车企更高的性价比 ， 同时在造型和功能上也能独树一帜 。 但目前这种模式 ， 正在被吉利、长城、长安这些自主品牌所模仿 ， 并同样取得了非常好的效果 。 所以对于起亚来说 ， 唯有重拾品牌向上的战略 ， 才能摆脱和自主品牌的扭打 ， 为自己打造一片新的空间 。
10万元以下的基本盘竞争方兴未艾
从竞争角度看 ， 10万元以下的车型 ， 不仅需要面对更多自主品牌竞争 ， 也有像南北大众的捷达、斯柯达这样的品牌的搅局 。 而体量更大且品牌号召力更高的南北大众 ， 对于东风悦达起亚来说 ， 自然无法在性价比上进行有效的竞争 。 大众之外 ， 雪佛兰、丰田、本田都有不少精品小车在这个细分市场活跃 。 以捷达品牌为例 ， 这两年一汽大众在国内快速发展 ， 拉开和上汽大众以及上汽通用差距的最大原因之一 ， 就是独立之后的“捷达”品牌 。 如今捷达品牌可以为一汽大众每月贡献一万辆左右的销售数据 ， 而从成本角度看 ， 无论是基于MQB平台的SUV车型 ， 还是基于更老的PQ平台的轿车车型 ， 并不会对一汽大众造成太大的研发支出 。


推荐阅读


上一篇：|天际汽车完成超50亿新融资，计划明年IPO

下一篇：隔壁说车老王|9月份SUV销量排行榜前十出炉，国产车占9款，这款SUV再次夺得冠军