5-10万|试北京现代第七代伊兰特 年轻态健康品
[爱卡汽车试驾原创]
"年轻态健康品"不是某保健品吗 ， 跟车有什么关系？看到标题 ， 你心里一定充满问号 。 "年轻态"很好懂 ， 指北京现代第七代伊兰特焕然一新的设计 。 那么"健康品"呢？其实 ， 这是我对这款车动态表现的总结 ， 具体如何理解读完文章就知道 。
北京现代伊兰特
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在此之前 ， 我的同事已经对第七代伊兰特进行了静态实拍以及技术解析 ， 跟它还不太熟的朋友赶紧恶补一下 ， 看完记得回来哈 。
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第七代伊兰特搭载HyundaiSmartStream动力系统 ， 提供1.4T（240TGDi）+7DCT和1.5L+CVT两套动力总成 ， 面向不同人群 。 试驾车型上的1.4T发动机应用了缸内直喷技术 ， 最大功率103kW（140马力）/6000rpm ， 峰值扭矩211Nm/1400-3700rpm ， 官方给出的百公里综合油耗为5.2L 。
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看到数据你就会明白 ， 第七代伊兰特并不是一款追求"零百"成绩的车 。 1.4T发动机的低扭表现很好 ， 带来较快的起步响应 ， 中高速区间的加速也不吃力 ， 完全可以满足代步需求 。
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非激烈驾驶情况下 ， 7挡双离合变速箱基本不会刷存在感 ， 低速挡之间的切换轻柔平顺 。 变速箱乐于升挡 ， 车速在75km/h左右时即可升入7挡 ， 降挡效率则稍低一些 。
新车提供COMFORT、ECO、SMART以及SPORT四种驾驶模式 ， 不同模式对车辆的改变主要体现在换挡逻辑上 ， 其他维度的区别不明显 。 SPORT模式有那么点"手起刀落"的感觉了 ， 追求动力响应请选它 ， 不过个人感觉还是COMFORT模式和整车调校更搭 。
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前麦弗逊+后扭力梁属于同级标配 ， 悬挂对大部分颠簸都能积极有效地过滤 。 行经短波路面时 ， 车尾会出现二次或多次伸缩 ， 看来"抹平"能力不是它的强项 。
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转向手感是标准的家用设定 ， 低速轻盈 ， 随着车速的攀升逐渐变沉 ， 回正力矩随速增益线性 ， 易于上手 。 方向盘有一定虚位 ， 但是指向较为清晰 ， 在车流中穿梭很灵活 。
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从定位出发 ， 第七代伊兰特的NVH表现其实不差 ， 60km/h巡航工况下的噪音值约为56分贝 ， 和主要竞争对手相比不落下风 。 耐克森N'prizCXSH6对路面的宽容度很高 ， 胎噪偏小 。 可以改进的地方有两处 ， 一是急加速时的发动机噪音 ， 二是高速巡航时的A柱风噪 。
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