思域|思域Hatchback杀向了赛道 它是"喜美之魂"的合格追随者
诚实守信的讲 ， 这是本人第一次接触此代思域的Hatchback车型 。 即便大规模的试驾活动早已结束多日 ， 但作为FK投放中国市场的末期福利之作 ， 人们还是对Hatchback的到来 ， 感到欣喜若狂…况且这也距离我上一次触碰三厢Sedan车型的方向盘 ， 过了近四年之久…
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FK7 ， 也就是你眼前所见的这台思域Hatchback ， 其充分地吸收了人们最最期待的思域长相！它融合了纽博格林北环 ， 或称真理之环、绿色地狱前驱车之王——思域 Type-R（FK8）的一切外观基因 ， 除了那一支尺寸超群 ， 适配于两厢车型的巨型尾翼和碳纤维"裙边"以外 ， 似乎毫无其他槽点 。 而且相比于拼于市场有几年之久的三厢车型来说 ， 本田的拥趸们这次真的没有任何理由再拒绝这台尤物了 。
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在本田高性能街车大约三十几年的"简短时光"之中 ， 尤其是在这台看似再平民不过的家用车——思域的身上 ， 无论是本田还是本田粉们都对其倾注了太多希望 。 播种终将会得到回报的 ， 不是吗？从加入了CVCC、DOHC等发动机革新技术之后 ， 大约是从EF那一代车型开始 ， 通过努力加倍的EG ， 再到首台被注入赛车基因的EK9 Type-R ， 思域一次次地带来惊喜 ， 洗刷并抛光着JDM车迷们时常挂靠嘴边的"喜美之魂" 。 九十年代 ， 日本国内外赛事 ， 包括澳门格兰披治频频上演着冠军白荣耀加身的故事 。 因此在我看来 ， 随着思域Hatchback的出世 ， 早已寂寥的日本街车文化之火 ， 仿佛又要被其助燃了 。
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历史故事固然充满韵味 ， 不过所幸我们生在了这个满富科技与多样化设计审美的时代之中 。
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思域(参数|图片)Hatchback谈不上长相精简 ， 但却表达出了很多切实地赛车元素 ， 诸如让性能控观赏后舒适感大增的中置排气 ， 足矣让喜爱之人津津乐道一番 。 但若阁下看到这儿试图想要吐槽我的"庸俗" ， 不如让我简单拽出两个外观看不到的亮点 ， 去有力地尝试还击！
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其一 ， 是它自带如同赛车的高效率外置样式中冷器 ， 第二则是相比三厢版车型更加硬朗的减震器调校（前减震器弹簧系数从三厢版的22.2N/mm增劲到23.0N/mm ， 后减震器弹簧系数从三厢版车型26.8N/mm加强至27.2N/mm） 。 发动机与变速箱看似保留固有水平 ， 但这完全不能作为浇灭我对其有着热血驾驶欲火之由 。 那么"削掉"臀部并加强了筋骨之后 ， 究竟Hatchback的功力又能增进几成？
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幸福来的格外突然 ， 将一台本田扔进赛道之中 ， 永远是让人如痴如醉的绝美体验 。 虽然位于京城上风上水之地的凯择赛道精致小巧 ， 但足以让人充分感受一台讲究平衡与操控的小车是如何玩耍起来的 。 而事实证明这台掀背本田真的可以满足我很多欲望 ， 驾驶欲望！
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