轮胎|车评：运动和实用的平衡，雅马哈NMAX 155山路运动表现！
此前我们对这款雅马哈NMAX 155进行了数据上的测试 ， 同时在城市中也体验了这款车日常通勤的使用效果 ， 关于测试以及城市体验部分可以点击下方链接 。
车评：表现全面的小排量踏板车 ， 雅马哈NMAX 155数据测评篇！
车评：应对城市通勤更友好 ， 雅马哈NMAX 155城市环境体验！
相信选择这款车的大部分车友并不满足只是日常通勤代步 ， 能够满足周末偶尔的跑跑山那就更好了 ， 并且外观极具运动风格的NMAX 155也一直标榜着不错的操控性 ， 所以这一次我们在山路 ， 用略微激进一些的驾驶方式 ， 体验了这款NMAX 155的运动性能 。
作为一款主要定位为城市出行的中小排量踏板车 ， 之前在城市篇中已经表现了这款车的实用性 ， 而在山路中 ， 这款车的运动性也让人印象深刻 。 很多人觉得一款155mL排量的踏板车 ， 排量上的“先天不足”会让这款车在山路出弯时“光吼不走” ， 不过NMAX 155有了VVA可变气门系统之后 ， 中高转速的出力也能有不错的效果 ， 相比没有可变气门系统的同级别踏板车 ， 在出弯加速时动力相应更加积极 。 这一点在此前的0-100km/h加速时体现的并不明显 ， 在城市环境中也只是起步的时候有所体现 ， 但在山路这种更加运动的驾驶环境下 ， 这个优势被放大了 ， 油门的跟手感更好 ， 尤其出弯加速时能够感觉更加畅快 。 这是这款车运动性的表现之一 。
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整车在山路中表现非常灵活 ， 虽然车身要比普通的150mL级别踏板车更大 ， 轴距也更长 ， 但丝毫没有降低它的灵活性 ， 即便是山路的小半径回转弯 ， NMAX 155依旧能应付得很好 。 只不过和绝大多数踏板车一样 ， NMAX 155的左右倾角极限并不高 ， 左边倾角极限会磨到大撑 ， 右边比较有意思 ， 厂家特别设计了防磨模块 ， 避免因为大倾角而磨到排气 ， 损伤车辆部件 ， 这一点也能看出厂家在设计这款车的时候考虑了它的运动表现 。
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这款车的前后减震从配置上并没有特别出色 ， 前26mm正立式前叉 ， 配合后双枪弹簧减震 ， 前后减震均不可调 。 这套减震也是很多人吐槽这款车的点之一 ， 在应对一些颠簸路面确实有些多余的弹跳 ， 尤其是略硬的后减震比较明显 。 但在实际上路驾驶时 ， 较硬的后减震优势就体现出来了 ， 在略微激烈的驾驶时 ， 后减震的支撑性很好 ， 出弯时大力给油也能让你的后轮抓住地面 ， 不至于因为后减震太软而打滑 。 很多人吐槽前减震略软 ， 如果单拿出这套前减震来看 ， 确实有些配不上这款车的运动性 ， 但得益于NMAX 155不太给力的前制动 ， 实际使用时前减震软的特点就被巧妙地隐藏起来了 。
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说到制动 ， 我觉得可能是这款车最不运动的部分 ， 前单活塞配置配230mm制动盘在山路中并不太够用 ， 入弯时需要前后制动同时工作 。 如果这款车升级一下前制动 ， 再升级一下前减震的话 ， 我觉得NMAX 155的运动性会更上一层楼 ， 不过目前考虑到它的定位 ， 这样的配置我觉得也说得过去 ， 毕竟厂家在设计车辆时 ， 会尽可能地保持相对平衡 ， 这样不仅有更多受众 ， 使用场景也不会相对单一 。
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