趣头条|不负经典，福特新全顺势头很猛
要说当前市面上的头部轻客车型 ，福特全顺系列的新全顺绝对是首屈一指的顶流 。 对于全顺大家肯定不会陌生 ， 最早的全顺能追溯到50年代 ， 不过直到90年代末国产 ， 国内消费者才比较广泛地认识了这个车型 。 在那个车型选择本来就不多的年代 ， 全顺更是凭借突出的产品力打出了一片天 ， 发展至今仍然是市面上最主流的轻客车 。 载人载货空间大、驾乘体验感好、价格亲民 ， 这些特点放到现在依然是我们选购轻客车时在意的 。 而现在在售的第八代车型新全顺 ， 则是在舒适性、配置以及工艺方面比起同级别或同价位的商用车有着明显的优势 。
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福特新全顺搭载有福特2.0T PUMA柴油两款发动机和2.0T Eco Boost GTDi汽油发动机 ， 二者均满足国六b排放标准 。 柴油发动机最大马力121Ps ， 峰值扭矩达300N·m ， 与福特F150用的属于同系列发动机 ， 内部采用涡轮增压、缸内直喷等多项技术 ， 性能不言而喻 ， 能满足各种场景的需求 ， 柴油版商用车因为低速扭矩的特点一直是消费者青睐的 。
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【趣头条|不负经典，福特新全顺势头很猛】
但是结合国内排放法规来看 ， 汽油版车型会更有优势 。 好在新全顺的2.0T Eco Boost GTDi汽油发动机也算是比较经典的发动机了 ， 曾是福特蒙迪欧、翼虎等多款经典车型的发动机 ， 最大马力202Ps ， 峰值扭矩300N·m 。 优点是高速巡航性能和低噪音 。 并且传动系统层面 ， 新全顺除了提供有传统的5挡手动变速箱之外 ， 还提供有6速手自一体变速箱 ， 这是在国内轻客市场除了一部分豪华品牌之外 ， 少数能提供自动挡选择的轻客车型 ， 从这也能感知为什么新全顺能一直占据国内轻客的主流地位 。
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说了最重要的大方向 ， 我们再说说新全顺的细节处理 。 尾门设计 ， 新全顺提供有上掀式与双开式两种模式 ， 前者更加方便于保持车辆在狭窄地形中打开车尾门 ， 而后者则更便于放置更大体积的物品 ， 大家可以根据自己的日常用车情景灵活选择 。 还有新全顺前脸搭载的晶钻方向灯与前雾灯 ， 不仅造型美观 ， 照射宽度更是达到了6米 ， 能提前探究前方路况 ， 做出驾驶判断 。 并且新全顺车身设计更低 ， 在搬运物品及运输时能更方便的将其搬运或者搬离出车内 ， 乘坐人员上下车也会更方便 。 诸如此类的细节还有很多 ， 真正驾驶乘坐就能体验出来 。
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其实除了物流车与客运车这样大致的车型分类 ， 随着用车场景细化 ， 新全顺也推出了更加精准对标的车型 。 例如新全顺9座商旅型 ， 它是为客运群体推出的一款符合新政的低成本运载车型 。 由于座椅数在1类车的范围内 ， 它在高速的收费标准中按照1类车来算 ， 因此有着较低的高速通行成本 ， 现在在旅游和接待市场比较火热 。 而且新全顺还有专门的"地库版"车型 ， 这款车型最大的不同之处 ， 是采用低顶中轴的布局方式 ， 进一步降低车高 ， 从而使得车辆在城市地库中行驶时不会受到限高的约束 ， 进一步满足经常出入地库的商超用户群体 。 其实就算前期积累了用户和口碑 ， 发展至今的新全顺也并没有吃老本 ， 而是在不断提升自身产品力 ， 任何时候 ， 我们都能把它当做是一款新车型来看待 。
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