摩托车|中国真正的摩托车大王：销量力压宗申、隆鑫，平均每天卖出4700辆
“黑天鹅”冲击之下 ， 2020年我国摩托车产销总体下滑 。 数据显示 ， 1-8月累计产销完成1032.26万辆和1039.9万辆 ， 同比下降5.12%和3.69% 。 不过行业已呈现出复苏迹象 ， 产销量连续3个月超过去年同期水平；国内市场销量连续5个月超过90万辆 ， 基本恢复到2017年的水平 。
摩托车销售前十名企业（集团）依次为大长江、宗申、隆鑫、力帆、银翔、洛阳北方、五羊-本田、新大洲本田、浙江绿源和江苏新日 。 这十家企业累计销售561.67万辆 ， 约占总销量的54.41% 。
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大长江继续高居榜首 ， 1-8月份销售115.42万辆 ， 是唯一一家销量破百万的摩企 。 平均算下来 ， 每天卖出4700多辆 。 公开资料显示：大长江成立于上世纪90年代 ， 总部位于广东江门 ， 是集研发、制造和销售于一体的大型摩托车企业 ， 在江门、常州、重庆建有整车、发动机及主要零部件工厂 ， 现已具备年产300万台发动机、300万辆整车的生产能力 ， 是国内规模最大的摩托车制造企业 。
【摩托车|中国真正的摩托车大王：销量力压宗申、隆鑫，平均每天卖出4700辆】旗下有豪爵、铃木两大品牌 ， 不仅畅销国内 ， 而且出口到全球80多个国家和地区 。 产销量、综合经济效益、上交税金连续17年位居行业第一 ， 豪爵品牌价值达596.89亿元 ， 连续17年在行业中排名第一 。
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宗申跃居到第二 ， 1-8月份销售69.53万辆 。 在摩托车领域 ， 左宗申是第一个把自己的名字作为企业名称和产品商标的企业家 。 在他看来 ， 这是对自己的产品负责 ， “做企业特别是制造业得有定力 ， 要耐得住寂寞 。 坚守不忘初心 ， 在细分领域做精吃透 。 ”
经过30多年的精心耕耘 ， 左宗申将一家小小的摩托车修理店 ， 打造成为一家总资产及年销售额均突破200亿元的多元化企业集团 ， 业务遍布欧洲、美洲、中东、东南亚和非洲在内的150多个国家和地区 ， 在全球拥有员工逾万名 。 旗下产品除了摩托车 ， 还包括大型农机、通用航空、无人机等 。
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排在第三位的是隆鑫 ， 1-8月份销售63.87万辆 。 虽然与榜首差距明显 ， 不过在出口数量和出口金额 ， 则继续稳居行业头名 。 05年的时候 ， 公司与宝马签订合作协议 ， 着手开展宝马摩托车发动机在华制造项目 。 2017年 ， 其承制的宝马C400X踏板车开始实现量产 。
在十余年的合作过程中 ， 隆鑫不断吸取外国先进技术 ， 并将一整套严苛的生产要求应用到自己的生产中 ， 实力迅速提升 。 去年公司实现营收106.50亿元 ， 其中实现出口营收62.56亿元 。 自主大排量高端摩托车品牌“无极”系列实现销售收入3.16亿元 ， 同比增长4.49倍；生产的宝马摩托车实现收入4.07亿元 ， 同比增长195.55% 。
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昔日的“摩托车大王”力帆仅排第四 ， 销量为54.84万辆 。 近年来企业一直处于破产流言的漩涡中 ， 去年录得亏损49.81亿元 。 截至2020年一季度 ， 总负债达到157.19亿元 ， 负债率竟高达85.93% 。 8月11日 ， 以其不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由提出的司法重整 。
最新消息显示 ， 吉利作为重整投资人的身份进入力帆重整项目中 。 此前吉利已托管长丰猎豹长沙工厂 ， 将导入新能源汽车产品及技术 ， 打造新能源产销基地 。 如今再度出手 ， 有望实现进一步扩张 。 而对于力帆来说 ， 能否借此重振雄风 ， 还有待时间观察 。
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