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|荣威i6max你最该入手智能座驾！（二）


荣威I6 Max刚刚上市 ， 售价从10.98万到12.58万不等,价格区间不大 ， 只有四款车型 。 还有一个有趣的现象：这四款车型中有两款是“智驾”版 。 事实上 ， 它是一种带有驾驶辅助系统和主动安全系统的车辆 。 继续前文关于荣威I6 MAX的智能体现 。
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功能介绍比较枯燥 ， 不易理解 。 经过实车体验 ， 谈谈感受 。 首先 ， i6max的智能巡航是方向盘后面的操纵杆 ， 操纵杆位于转向灯操纵杆的下方 。 熟悉后 ， 在不占用方向盘控制区域的情况下盲目操作非常方便 。
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关闭状态下向驾驶员方向拨动 ， 就进入准备状态 。 当车速超过5km/h时 ， 按下操纵杆顶部的set按钮 ， 智能耐力开启 。 这个时候 ， 你不必自己控制油门和刹车 。 车辆会根据前方情况自动跟车 。
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巡航速度可通过上下拨片进行升降 ， 旋钮可控制跟车 。 在缓慢的城市条件下 ， 刹车相对柔和 ， 而拥挤的路况可以真正解放你的脚 ， 而不会有强烈的挫败感 。
当ACC开启时 ， 向驾驶员方向转动两次（类似于闪烁大灯的操作） ， 进入智能车道保持状态 。 此时 ， 方向盘辅助转向开启 ， 驾驶员只需轻轻握住即可 。
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几点有趣的经历：第一 ， 车道保持很准确 ， 总是在车道的中心 ， 而且不会频繁地调整方向 ， 这让人很不舒服 。
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第二 ， 当无法识别交叉口或车道线时 ， 车辆会自动跟随前面的车辆行驶 。 只有当前面的车辆转弯很大时 ， 才需要人工接管 。
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第三 ， 方向盘非常柔软 ， 可以保证辅助的准确性 ， 当驾驶员需要干预和与您竞争时 ， 不会出现类似的情况 。
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第四 ， 驾驶辅助系统可以在中控台的车辆设置和个性化设置中进行设置 ， 以适应自己的驾驶习惯 。
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目前 ， 驾驶辅助在很多汽车中都很流行 ， 其核心是智能汽车跟车巡航和行驶路线保持 。 从本质上讲 ， 它们都是二语水平 ， 但不同流派的表现参差不齐 ， 主要体现在逻辑设置的合理性和函数误触发的概率上 。 这与用户体验直接相关 。 不管宣传有多好 ， 如果用户有不好的体验 ， 他是不会付钱的 。 适应不是一种方式 ， 而是一种方式 。
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荣威正式将这款智能驾驶系统称为“l2.5” 。 严格地说 ， 它没有这个层次 ， 但我能理解他们想表达什么 。 在每个人都有的基础上 ， 我做得更好 ， 做得更多 。 从实际经验来看也是如此 ， 所以我认为它叫什么并不重要 。 关键是看“疗效” 。
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