发动机|“电心”进化论，从机械向智能进化的摩托车发动机（下）( 三 )
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当然 ， 1400 GTR的发动机绝非抄袭“超级忍者” 。 对照运动－旅行的定位 ， 川崎工程师进行了二次设计 ， 最核心的就是可变气门正时系统（VVT） ， 能在发动机不同转速范围内 ， 优化最合适的气门开启、关闭时间 ， 以提高燃烧效率 ， 实现低转速时扭矩丰沛、高转速时功率酣畅的目标 。 具体实现过程是：进气凸轮轴的尾端装配了可变正时驱动装置 。 来自发动机机油泵的低压机油 ， 被机油控制阀（OCV）调节方向后进入可变正时驱动装置的腔内 ， 驱动进气凸轮轴在0°~23.8°范围内偏转；具体偏转角度的数值 ， 则由32位的电控单元ECU综合比较曲柄位置、凸轮轴位置、扼流阀开度和扼流阀传感器、水温等信息后 ， 计算出最佳的实时进气门正时 ， 再发出指令让OCV阀驱动进气凸轮轴偏转到相应角度 ， 从而实现相应的进气提前或延迟 。
?可变长度进气道
对于动力至上的疯狂分子来说 ， VMAX绝对不会让他们失望 ， 进化V型四缸发动机爆发的动力会让他们心花怒放 。 与上一代相比 ， VMAX的V4发动机能够爆发出最大功率147.2 kW（9000r/min） ， 最大扭矩则达到166.8 N·m（6500r/min） ， 分别高出44kW和49N·m ， 可谓是突飞猛进！
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雅马哈上一代“大魔鬼”让人津津乐道的 ， 是V-Boost进气感应系统 。 这是一种通过强行向发动机灌入大量的油气混合物以增大发动机功率的可变进气系统：4只化油器分为两组 ， 每组化油器与发动机连接管道之间有一个横向连接的管道 ， 管道中间是一只蝴蝶阀 。 在低转速时 ， 每只化油器各自向一只汽缸供应油气混合物；当发动机转速一旦达到6000r/min ， 4只化油器以两倍的速度全力工作 ， 同时蝴蝶阀打开 ， 每组化油器（2只）轮流向前、后缸供应油气混合物 ， 即相当于每只汽缸由2只化油器伺服 ， 因此可以得到两倍的油气混合物 ， 显著提高发动机的性能 。 为了保留类似V-Boost的特性 ， VMAX采用了雅马哈芯片控制进气系统（YmL-I） ， 当发动机转速达到6650r/min时 ， 伺服电机将进气管的长度从150mm压缩到54mm ， 从而让油气混合物更快速地进入汽缸 ， 以显著提高V4发动机在6650r/min后的动力输出！
编后语
已经进入“电控时代”的摩托车发动机优势不言而喻：通过电子智能辅助装置 ， 襄助骑手更有效地利用动力 ， 更深入地掌控摩托车 ， 实现更安全的驾驶 。 换句话说 ， 是帮助骑手跑得既快速又安全且舒适 。
不过 ， 特别需要提醒的是 ， 任何时候 ， 都不要忘记电子智能辅助装置不能取代骑手操控车辆 ， 这些只是辅助装置 ， 只是帮助骑手 ， 但是绝不能喧宾夺主 ， 骑手千万不要因此疏忽大意、调以轻心 ， 须知自己的安全必须由自己掌控！
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