发动机|“电心”进化论，从机械向智能进化的摩托车发动机（下）( 二 )
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Caponord 1200搭载了强大的V型双缸发动机 ， 排量达到1197mL 。 实际上 ， 这台动力装置移植自Dorsoduro 1200 ， 但是针对探险旅行的定位 ， 做了深度改造 ， 重点突出低转速时输出更强的扭矩！根据官方公布的数据 ， Caponord 1200的最大功率为91.9 kW（8250r/min） ， 最大扭矩114.7N·m则在6800r/min爆发 ， 分别比Dorsoduro 1200低了450r/min和400r/min ， 动力高潮更早来临 。 从2000r/min起 ， Caponord 1200就能获得更强韧的牵引力 ， 再配上齿轮比较低的传动系统 ， 因此净质量达到214kg ， 起步加速仍然劲道十足 。
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考虑到探险、旅行时的复杂路况 ， 为了襄助骑手更安全、更有效地掌控1197mL排量的V2发动机的动力 ， 阿普利亚为Caponord 1200装备了3种动力输出模式：运动模式是完整的动力模式 ， 油门响应异常爽快 ， 适用于良好路况下的激情驾驶 。 旅行模式同样是全动力模式 ， 但是动力输出比较平稳流畅 ， 适合旅行、巡航以及日常使用 。 雨天模式则属于动力削减模式 ， 输出的最大功率被限制在75kW以内 ， 油门响应比较温和 ， 目的增强行驶在低抓地力路面时的安全性 。
?牵引力控制系统
凯旋Tiger Explorer造型威猛、动力强大 ， 武装了液冷、DOHC 12气门、排量1215mL的并列三缸发动机 ， 可在9300r/min时输出最大功率101kW ， 比雅马哈XT1200Z、摩托?古兹Stelvio 8V高出20kW以上 ， 即使与宝马最新版液冷“拳击手”相比 ， 同样占据优势 ， 确实值得期待 。 强韧的扭矩对于探险旅行摩托车来说至关重要 ， 这点凯旋做得很到位 ， 最大扭矩121N·m在7850r/min时就已爆发 ， 充足的力量让人底气十足！
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鉴于并列三缸的强劲动力 ， 为了让骑手在驾驶时更安全 ， 凯旋为Tiger Explorer武装了牵引力控制系统（TC） 。 简单来说 ， 安装在前后轮的速度传感器会实时比较速度差异 ， 一旦监测到后轮打滑的信号 ， 立马通过调整动力装置的点火时间、减少乃至切断燃油供应 ， 以减少发动机输出的动力 ， 直至打滑得到修复 ， 才恢复正常动力输出 。 此举增加了骑手过弯和通行复杂路况时的安全系数 。
?可变气门正时系统
川崎运动旅行车1400 GTR引以为傲的 ， 当然是排量高达1352 mL的发动机 ， 这台来自于“超级忍者”ZX-14的动力心脏是排量最大的并列四缸 ， 114kW（8800 r/min）最大功率和136N·m（6200 r/min）最大扭矩明显压过竞争对手；即使是法国版的动力输出刻意予以限制 ， 最大功率和扭矩仍然分别有78.2kW（8000 r/min）和121N·m（4500r/min） 。
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