趣头条|如果你有30万，会买它吗？广汽蔚来007深度测试！( 二 )
另外 ， 中控台上方也有一个类似蔚来NOMI的机器人 ， 它的名字叫小CAN ， 表情同样是相当的丰富 。 不过语音功能表现一般 ， 不能进行连续对话 ， 希望后期OTA可以改善 。
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动态：动力一般 ， 底盘舒适家用
动力方面 ， 广汽蔚来007采用了永磁同步电机 ， 全系皆采用前置前驱 。 电池采用型号为NCM811电池组 ， 根据车型的不同 ， 它的电池容量为73kWh和93kWh ， NEDC工况下续航里程为523km和643km 。
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我们这次测试的是续航643km的版本 ， 官方给出的0-100km/加速时间为7.9s 。 另外 ， 它还支持对外放电 ， 实现V2V（车车互充）以及V2L（提供220V电源） ， 这一点还是非常实用的 。
驾驶模式上 ， 它和广汽Aion LX一致 ， 也是提供了5种驾驶模式 ， 分别为运动、舒适、节能、I-Pedal和极致节能模式 ， 不同模式下能量回收幅度、电机的功率输出和扭矩响应会有所不同 。
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运动模式下扭矩响应速度是最快的 ， 没有功率输出限制 ， 制动的能量回收幅度也是最弱的 。 虽然它的百公里加速时间并不出色 ， 但是只要深踩加速踏板该有的推背感还是有的 。
舒适模式相比运动模式 ， 它的扭矩响应速度会稍弱一点 ， 功率输出方面没有限制 ， 制动的能量回收则会更强一些 。
节能模式下 ， 车辆的扭矩响应要比舒适模式再弱一些 ， 最大功率输出也被限制 ， 制动能量回收会更强 。
极致节能模式相比节能模式 ， 它的扭矩响应还要更慢一些 ， 它的最高车速和功率输出都被限制 ， 制动能量回收的效果也是最强的 。
除此之前 ， 它还提供了一种I-Pedal单踏板模式 ， 这种模式下松开加速踏板减速的拖拽感比较强 ， 控制好加速踏板踩下的深度就可以控制车辆的速度 ， 不过需要时间适应这种模式 。
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能量回收方面 ， 广汽蔚来007是不支持能量回收调节的 ， 依靠iBooster和ESP hev协调进行制动能量回收 ， 正常开起来会比较接近燃油车的驾驶感受 ， 松开加速踏板并不会立刻带来强烈的减速感 。
当你踩下制动踏板 ， 电机的回收程度会跟随踩下的制动踏板幅度进行相应的增加 。
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底盘方面 ， 广汽蔚来007采用前麦弗逊后多连杆悬挂 ， 悬挂调校是偏向舒适的 ， 它对路面的过滤非常到位 ， 在经过一些凹凸路面时 ， 悬挂跳动干脆利落 ， 但是悬挂整体还是会缺乏一种敦实的厚重感 。
转向手感上 ， 广汽蔚来007的调校也和底盘风格一致 ， 它的转动圈数较多 ， 整个的响应并不灵敏 ， 手感非常轻 ， 削弱了一定的操控感 ， 不过也符合它家用舒适的风格 。
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性能：加速一般 ， 高速续航出色
在加速能力上 ， 经过实测它的百公里加速成绩为7.89秒 ， 和官方宣称的加速成绩相当 。 制动成绩为39.06米 ， 成绩也算是不错的水平 。
续航方面 ， 由于车重和体型的原因 ， 它的电耗相对较高 ， 实测综合续航在439km 。
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广汽蔚来的电池组容量为93kWh的三元锂电池 ， 电池组能量密度为181Wh/kg ， NEDC续航里程为643km ， 电池的能量密度和容量都是一流水平 。
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