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亚洲龙|20万价位 看这辆2.0T 8AT后驱轿车 凯美瑞亚洲龙2.0还香吗？


十年前 ， 20万价位左右 ， V6+前置后驱轿车似乎仅有锐志可选 ， 记得2010年锐志临近换代时 ， 4万+的优惠幅度可是满足了不少后驱轿车拥趸 ， 但很遗憾 ， 锐志终究还是追不上时代潮流 ， 终究黯然离场 。
如今20万价位后驱轿车要比10年前丰富一点 ， 凯迪拉克CT4就是其中之一 。 日前南四环汽车大集 ， 凯迪拉克CT4 28T时尚型 ， 也就是低配版本开票价一度跌落至17.XX万元 ， 基于带Tripower可变气门管理技术的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机+8速手自一体自动变速箱 ， 以及前置后驱平台 ， 其性价比表现算是相当高了 。
当然事过境迁 ， 如此优惠力度确实已经成为了过去式 ， 如今再了解店端优惠力度仅徘徊在5.5万左右 ， 不知道没能及时抓住机会的意向车友 ， 有没有感觉到一丝丝可惜呢？
亚洲龙|20万价位 看这辆2.0T 8AT后驱轿车 凯美瑞亚洲龙2.0还香吗？
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关于凯迪拉克CT4外观设计 ， 刀削斧剁式的风格营造出带来棱角分明、凌厉动感的整体视效 ， 这当然能称得上是一辆运动轿车 ， 开句玩笑说：凡是后排空间表现不咋地的后驱轿车 ， 多多少少都能跟运动轿车沾点边 。
关于凯迪拉克家族最新设计语言 ， CT4采用的一体式前部灯组辨识度相当高 ， 这种特征也为凯迪拉克家族中的大轿车CT6所采用 ， 而CT5前部灯组则采用了分体形式 ， 一眼辨别 。
值得特别指出的是 ， 凯迪拉克CT4全系标配了远近光一体式闪电LED前大灯、LED闪电日行灯、LED转角辅助照明灯、光线感应式自动大灯 ， 夜间行车能带来更加清晰明了的视野 ， 提升了夜间行车的安全系数 ， 同时夜间点亮车灯后也拥有超高的辨识度 。
对于一款运动轿车来说 ， 提升车辆空气动力性能当然是必要措施 ， CT4全系标配智能主动式进气格栅 ， 不仅有利于冷启动快速暖机 ， 降低排放及提升燃油经济性 ， 同时也有利于降低车辆行驶时的风阻 ， 进一步减少燃油消耗 。
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关于车侧腰线 ， CT4除了拥有较为夸张的隆起视觉效果 ， 还特别甩开了车辆前后门拉手 ， 独成一派 ， 好处是线条更加流畅、动感 ， 不足方面是车侧元素稍复杂了 。
凯迪拉克CT4车长4760mm ， 车宽1815mm ， 车高1421/1428(低配/高配)mm ， 轴距2775mm ， 算是B级不足 ， A级有余的一款紧凑级+轿车 。
作为一款同级中唯一采用RWD后轮驱动的轿车来说 ， 凯迪拉克CT4拥有50:50的完美车身配重比 ， 这是一款后驱轿车著名吹点之一 ， 至于是不是一定能拥有良好的驾控表现 ， 试试就知道了 ， 起码和同价位车型相比 ， 凯迪拉克CT4应该不尿谁 。
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车尾造型整体风格和整车设计保持一致 ， 拥有刀削斧剁式的利落 ， 尾灯造型和头灯遥相呼应 ， 车辆整体美感跃然眼帘 。
作为一款运动轿车 ， 车尾下部设置的双边单出四边形排气口也有画龙点睛的作用 ， 除了预示着车辆强悍的动力之外 ， 还能打造出对称美学视觉效果 。
对于很多汽车消费者来说 ， 尾翼只要好看就够了 ， 但CT4车尾翘起的小鸭尾当然不仅好看 ， 同时对提升车辆空气动力性能有一定积极作用哦！
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关于车辆内部功能和配置 ， 凯迪拉克CT4采用了以主驾座椅为中心的设计理念 ， 拥有较好的人机工程表现 。 笔者倒是更喜欢这种圆形方向盘 ， 要知道正常驾驶揉轮时 ， 圆形方向盘要比D形方向盘来得更顺手 ， 并且换挡拨片也是全系标配内容之一 。
凯迪拉克CT4全系标配驾驶员座椅8向电动调节、驾驶员抬头显示警示灯、定速巡航、后方驻车辅助雷达、ANC主动降噪静音技术、遥控钥匙远程启动、智能无钥匙进入系统/一键启动、外后视镜电动调节及加热、前挡风静音玻璃等 ， 站在拥有2.0T+8AT的动力传动系统及价位来说 ， 不管是高配还是低配 ， CT4能应付日常大多数出行场景了 。


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