第一电动|蜂巢推无钴电池平台，首款搭载无钴电池车型或于明年7月上市( 二 )
不过在这次发布会上 ， 关于E平台并没有做太多信息的披露 ， 未来其量产产品技术参数能达到怎样的水平还有待蜂巢能源进一步揭示 。
客户定点快速增长 力争9月进入装机量TOP10
高镍无钴是目前动力电池行业公认的发展趋势之一 ， 前有宁德时代董事长曾毓群在2019年业绩说明会上表示 ， 宁德时代有自己的“无钴”电池技术储备 ， 目前研发进展顺利 ， 正在想办法做好供应链；后有特斯拉在电池日宣布开发出不含钴的高镍正极材料 ， 通过新的涂层和掺杂物将正极材料成本下降15% 。
但正式将量产级别的无钴电池发布亮相 ， 蜂巢能源算是第一家 。
在杨红新看来 ， 无钴电池在材料方面的改进 ， 从实验室到试制线再到量产线的工艺改善 ， 虽然难但都是必经的步骤 。
【第一电动|蜂巢推无钴电池平台，首款搭载无钴电池车型或于明年7月上市】“现在的困难在于解决第一代平台的缺点 。 我们H平台第一代的缺点是在零下20度和快没电的时候 ， 内阻比较大 ， 放出来的功率随之变小 ， 车的加速性也会比较差 。 因此 ， 把低温、低SOC状态下电池的内阻降低、功率增大 ， 是我们开发第二代的目标 。 ”
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对于蜂巢能源为何能成为推出无钴电池产品的第一人 ， 杨红新认为关键在于没有传统思维和传统技术路线的包袱 。
“特斯拉做出的车为什么大众没有做出来 ， 苹果做出的手机为什么诺基亚没有做出来 ， 这就是新企业基因里带来的创新性 ， 我们叫第二曲线创新 。 对于老企业很难出现第二曲线创新 ， 因为没有办法抛弃以前的老路 ， 这就是一个行业规律 。 ”
不过 ， 就此断言蜂巢能源已经在无钴电池领域处于领先还为时过早 ， 对于像宁德时代这样的头部企业 ， 没有官宣并不能认为其在这方面落下了步调 。
当然 ， 作为一家动力电池企业的“新势力” ， 我们也能看到蜂巢能源正在从“ppt造电池”到规模量产装机上快速进发 。
根据第一电动研究院数据 ， 8月蜂巢能源的装机量排名为第19位 ， 据杨红新介绍 ， 9月将争取进入前十 。
“9月长城给我们5000辆的订单 ， 但只能给他交2600辆 ， 没办法 ， 现在还在产能爬升阶段 ， 否则就能进入前六了”杨红新说道 。
与此同时 ， 除了长城 ， 蜂巢能源也在积极扩展客户源 。 目前 ， 蜂巢能源已获得PSA集团的定点 ， 也是宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目的唯一候选电池供应商 。 据杨红新透露 ， 光束项目整个生命周期有60GWh的订单 。
“我们在吉利、东风小康也有定点 ， 包括一个增程式卡车也有2万辆的定点；外资包括宝马第五代平台等都在密切合作 ， 有的已经定点了 ， 这一两个月还会有新的定点出现 ， 有的在中国 ， 有的在欧洲 。 ”杨红新说 。
据了解 ， 蜂巢能源第一轮已经开放了10个亿的融资 ， 路演已经结束 ， 将马上进入尽调阶段 ， 第二轮会融资20-30个亿 ， 最终会有50%甚至更多的股权对外开放 。
今年年底蜂巢能源也将召开自己的“电池日” ， 届时会分享哪些新消息 ， 第一电动网也将持续密切关注 。
作者：邓娅
来源：第一电动网（www.d1ev.com）
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