第一电动|蜂巢推无钴电池平台，首款搭载无钴电池车型或于明年7月上市
江苏龙网_原标题是：蜂巢推无钴电池平台 ， 首款搭载无钴电池车型或于明年7月上市
距离5月18日宣布正式推出无钴电池仅过去了4个月 ， 蜂巢能源再次于北京车展期间举办了主题为“无钴芯生·启未来”的无钴电池产品规划发布会 。 这不禁让人怀疑 ， 蜂巢能源是在借着北京车展的热度炒冷饭吗？
对于这样的疑惑 ， 蜂巢能源总裁杨红新早有预想 ， “我们并不是把5月发布会的内容再说一遍 ， 这次是蜂巢能源无钴产品家族的全球首秀 。 ”
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所谓产品家族 ， 指的是蜂巢能源推出的两个无钴电池平台——E平台和H平台 ， 两个平台上诞生的无钴电芯在材料技术上有所不同 。 E平台电芯材料主要采用高浓度阳离子掺杂和纳米网络化包覆、微观粒径控制、嵌锂路径优化 ， 容量计划在2021年做到160mAh/g ， 2023年能提升至170mAh/g；H平台电芯材料则主要采用纳米网络包覆技术、单晶化技术、阳离子掺杂的氧八面结构 ， 2020年容量做到180mAh/g ， 2022年能提升至185mAh/g 。
用更容易理解的方式描述 ， E平台的无钴电池 ， 将成为磷酸铁锂电池的替代 ， H平台的无钴电池 ， 将成为类似811的高镍三元电池的替代 。 这意味着E平台产品将主打主打中里程车型 ， H平台则主打中高端市场 ， 两个平台将一同覆盖300-800公里以上的全系车型 ， 实现从A00-D级车型上的全场景应用 ， 并支持全品类终身质保 。
首款搭载H平台产品车型或于明年7月上市
在此前5月的发布会上发布的两款产品就是来自H平台 ， 分别是115Ah无钴电芯（标称容量）和226Ah（标称容量）无钴电芯 ， 对应的是中高端车型和高端车型 。
其中115Ah无钴电芯当前能量密度可做到245wh/kg、大于3000次循环的寿命 ， 相比同级的高镍三元电池 ， 可实现能量密度提升2%、寿命延长50%、成本降低8% 。
而搭载于高端车型的226Ah电芯 ， 当前能量密度可做到235wh/kg、大于3000次循环的寿命 ， 相比同级的高镍三元电池 ， 可实现能量密度提升1.7%、寿命延长50%、成本降低12.5% ， 在矩阵式 PACK 设计支持下 ， 可实现整车最长续航突破800公里的水平 。
据悉 ， 115Ah无钴电芯将搭载于某车企规划的纯电A级轿车中 ， 续航将达到700km ， 而搭载于纯电SUV中 ， 可实现600+km的续航 。
在会后接受包括第一电动网在内的核心媒体专访时 ， 杨红新透露 ， 搭载115Ah无钴电芯的该A+级轿车将于明年7-8月上市 。
“这款车11月份就会装出来 ， 12月份就会去海拉尔做测试 ， 明年6月份再做一个夏季测试 ， 7、8月整车就可以上市了 。 顺利的话 ， 这将是全球第一款无钴长里程的车 。 ”杨新红说道 。
杨红新还透露 ， 由于无钴电池的镍含量要低于811电池 ， 结合单晶材料和电解液技术 ， 其过充能力和抗高温能力都远比811要好 。
E平台产品循环寿命可达4000次
作为主打主打中里程车型的E平台 ， 目前诞生了两款无钴电池产品 ， 分别是90Ah无钴电芯（标称容量）和115Ah（标称容量）无钴电芯 。 据介绍 ， 两款电芯循环寿命可达到4000次以上 ， 相比同容量磷酸铁锂电池能量密度提升20% ， 并降低17%的成本 。
“循环寿命达到4000次这点很有意思 ， 目前循环寿命较好的磷酸铁锂电池也就只能做到2000左右 。 如果真能做到4000的水平确实比较厉害 。 ”一位固态电池企业的相关人员告诉第一电动网 。
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虽然是作为铁锂产品的替代 ， 但在杨红新看来 ， E平台的无钴电池产品不会完全替代磷酸铁锂 ， 只是在特定场景、特定客户需求下进行代替 。
不过 ， 根据公布的数据来看 ， E平台上无钴产品在性能上较磷酸铁锂有提升 ， 且成本亦有下降 ， 如果真达到量产水平 ， 在乘用车领域基本就不会再有磷酸铁锂的位置 。
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