电池|本田的混动和丰田日产相比，优劣势的对比
来源 |EDC电驱未来
有人说 ， 这世界上的混动分两类：一是两田家的混动 ， 一是其他 。
看到知乎上这么多朋友都在关心“本田的混动和丰田的混动孰优孰劣”的类似问题 ， 本田混动的实力 ， 是自在人心嘛 。
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本田的混动起源于1997年 ， 随着J-VX 概念车发布了IMA混动系统 。
1999年 ， J-VX的量产版本上市 ， 名为本田
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INSIGHT(参数|图片) 。 这套IMA的混动系统先后搭载到了
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思域(参数|图片)、
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雅阁(参数|图片)、
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CR-Z(参数|图片)以及讴歌品牌车型上 。
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和丰田THS单一技术线路不太一样 ， 本田品牌的混动充分发挥了技术宅的Geek精神 ， 从IMA基础上进化出三条不同路线的混动技术：
一颗电机的i-DCD ， 用在本田的小型车上 。
两颗电机的i-MMD ， 是本田/Acura的主力混动形式 。
三颗电机的Sport Hybrid SH-AWD多动力超控四驱系统 ， 用在Acura和本田高端车型上 。
为了逾越竞品的技术封锁 ， Acura/本田不得不让自己变成斜杠青年 ， 怀揣多项混动技能 ， 为不同定位的车型量身搭配最合适的混动系统 。
从这两种技术的种类、原理和实际效果来展开分析吧 。 尽量客观公正 ， 也不排除会忍不住自卖自夸一下 。
Acura的混动系统是什么样？
前文介绍的两种混动技术i-MMD和Sport Hybrid SH-AWD分别应用在Acura的前驱车型和四驱车型上 。 其中四驱车型根据发动机的位置不同 ， 又可以分为前置四驱和中置四驱 。 这三种布局各自有着自己擅长的领域与特点 。
·前驱混动技术i-MMD 2.0L Hybrid
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前面是发动机（engine）和两颗电机（two motor） ， 后面是锂电池组（Lithium-ion battery）
i-MMD主打经济实用 ， 高效可靠 ， 是Intelligent Multi Mode Drive（智能多模式驱动）的缩写 。 这套系统由一个发动机和一个电动机一个发电机组成 。
一般状态下发动机只负责驱动发电机发电 ， 所以发动机可以处于最大效率最低能耗的状态运转 。 而油门（也可以说是电门）用来控制电动机的输出 。
但当车辆进入高负载或高速行驶时 ， 发动机会直接连接传动系统 ， 与电动机一起驱动车辆 。 此外整套系统还有动能回收功能 ， 尽可能的降低能耗 。
·前置四驱混动技术 3.5L Hybrid Sport Hybrid SH-AWD
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这套系统的主旨是在节能减排的基础上优化操控与驾驶感受 ， 鱼和熊掌都要 。
Sport Hybrid SH-AWD中的SH就是Super Handing（超级操控）的缩写 。 这套系统的电机数量增加到三个 ， 前轴有一个电机与发动机相连 ， 后轴是两个单独的电机 。 前后的电机都可以独立运作实现纯电行驶 ， 不过与i-MMD技术中的电机相比功率要小一些 ， 以提供辅助动力为主 。
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