趣头条|日系新能源无新意？唯有Ariya最亮眼( 二 )
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『丰田Mirai 2020款 Concept』
由于氢燃料电池动力车辆需要布置体积较大的储氢罐 ， 所以第一代Mirai的车尾造型很怪异 ， 并且大量的乘员空间和后备厢空间被储氢罐占据 。 而到了新一代Mirai ， 由于车身尺寸的增加 ， 储氢罐的布局变得更加从容 。 此外 ， 随着丰田储氢技术得到了进一步提升 ， 储氢罐的储氢量增加了30% ， 体积也相应减小 。 这就使得在造型设计时 ， 新一代Mirai变得更符合用户对中型轿车的审美 。
即便如此 ， 丰田的这两款新能源产品仍然离中国市场很远 。 e-Palette的运营成本和基础设施成本极高 ， 虽然可以用于2022年北京冬奥会 ， 但距离大面积量产和服务普通用户 ， 还需要多年时间 。 而新一代Mirai的亮相 ， 更像是丰田在展示氢燃料电池汽车的技术实力 ， 受制于中国市场加氢站等基础设施 ， 以及氢燃料电池车高昂的制造成本 ， 氢燃料电池乘用车在中国短时间内很难普及 。
最接地气的日产Ariya 明年就可量产
此次日系新能源产品中 ， 最让人眼前一亮的莫过于日产Ariya ， 因为这是一款完全达到量产车状态的纯电动SUV 。 自从多年前日产与雷诺结盟之后 ， 日产旗下产品体系似乎有所改变 ， 从过去纯粹的日系品牌变成了一个更加全球化的品牌 。
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『日产Ariya 2020款』
从产品和技术的角度来看 ， 日产选择对外结盟后 ， 需要共享产品平台 ， 共享零部件供应体系 ， 降低成本以提高其在全球市场的竞争力 。 与习惯了垂直整合模式的丰田、本田相比 ， 日产具有更国际化的运营方式 。 再加上近几年日产的经营状况不太好 ， 甚至处于巨额亏损的状态 ， 所以在产品创新及电气化方面 ， 日产在三大日系品牌中走在最前面 ， 也最大胆 。
日产在日系三大品牌中整体实力相对较弱 ， 但在创新方面的阻力明显比丰田、本田小得多 。 很早就实现量产并取得很大成功的日产聆风 ， 让日产更加坚定地选择了电气化道路 。
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日产在车展宣布 ， Ariya明年就会上市销售 。 汽车产品的正向研发 ， 从立项开始需要4-5年的周期 ， 从目前发布的日系纯电动产品来看 ， 日产的新车型Ariya离量产最近 ， 这也意味着日产相较于丰田、本田 ， 在更早期就坚定地选择了纯电的发展战略 ， 从而抢占了先机 。
Ariya是一款完全具备纯电动架构形态的SUV 。 超短的车头和超短的前门到前轴之间的距离 ， 让整车显得十分紧凑 ， 超宽的车体使得车内空间充裕 ， 流线型的溜背设计让整车充满动感 ， 一改传统SUV方正臃肿的形象 。 这是只有纯电动架构下才能定义出来的车身体态 。 依托日产强大的销售渠道 ， 以及更加完善的充电基础设施 ， 如果定价合理 ， 相信Ariya将会有较好的市场表现 。
结论：
本届车展 ， 日系品牌和中国品牌的新能源产品形成鲜明对比 。 日系三大品牌除了日产以外 ， 丰田、本田仍然按照传统套路出牌 ， 推出的纯电动车型要么离量产太远 ， 要么离市场太远 。 可见 ， 丰田、本田并不是十分重视纯电动产品在中国的投放 。 但是经过本届北京车展 ， 相信丰田、本田也深刻体会到了中国品牌的百花齐放 。 不久后 ， 特别是在明年 ， 中国品牌在纯电动领域还会继续展现实力 ， 一定会给他们带来不小的压力 。
日产则是此次车展日系品牌中的亮点 。 穷则思变让日产在新能源战略规划中明显比丰田、本田更激进 ， 更接地气 。 基于日产聆风的定价策略 ， 相信明年日产Ariya正式上市之后 ， 性价比不会低 ， 并且很可能有不错的市场表现 。 （文/汽车之家行业评论员 汤启隆）
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