第一电动网|被框住的野马，福特中国之路是复兴，还是没落？
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中国汽车市场近几年有了跟以往全然不同的发展 ， 自主品牌悄然走到前排 ， 而某些跨国品牌或陷入发展困境 ， 或逃离中国市场 。
对于长安汽车集团来说 ， 同样悲喜交加：喜的是自主品牌焕发全新的发展力量；悲的是 ， 在长安铃木不复存在之后 ， 长安福特也陷入了多年的发展困境 。
不知道是不是托尔斯泰说的 ， 成功的人都是相似的 ， 不成功的人 ， 各有各的失败 ， 对于汽车行业而言 ， 道理同样如此 。
随着跨国车企的全球车型悉数引进中国市场 ， 用户和市场有了更加直接和清晰的了解 ， 不再是任何一辆全球车型 ， 就可以不费吹灰之力在这里获得成功 。
一个好的产品 ， 除了比自己过去好 ， 还要领先竞争对手 ， 还得有优质的售前和售后服务 ， 而这一点的重要性 ， 福特在中国市场最有体会 。
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每一个行业都有传奇般的创始人 ， 在汽车行业 ， 福特则是现代汽车和汽车制造的缔造者 ， 从此一发不可收拾 ， 汽车成为触手可及的【第一电动网|被框住的野马，福特中国之路是复兴，还是没落？】大众产品 。
福特1908年推出了改变汽车生活的T型车 ， 而后在1913年推出改变汽车工业的流水生产线 ， 机械自动化的批量生产快速提升了汽车工业的规模化 。
但 ， 不管是汽车技术 ， 还是汽车生产技术 ， 可复制性极高 ， 最后竞争的关键是汽车制造的成本、质量的稳定性和售后服务水平 ， 由此融合而成的产品力和品牌影响力 。
作为现代汽车工业鼻祖的福特汽车来说 ， 它在全球市场诚然拥有强大的品牌号召力 ， 但在日系汽车和德系汽车的冲击下 ， 似乎已经失去了昔日的光芒 。
就中国市场而言 ， 作为福特在中国第一代言人的长安福特 ， 正面临巨大的生存压力 。
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长安福特坐拥160万辆年产能 ， 有重庆、杭州、哈尔滨三个生产基地 ， 共有七个工厂 ， 五个整车工厂、一个发动机工厂和一个变速箱工厂 。
长安福特销量逐年下降 ， 2016年95.74万辆 ， 2017年82.7万辆 ， 2018年37.78万辆 ， 2019年18.4万辆 ， 2020年1月至8月为13.94万辆 。
从福特中国整体市场表现来看 ， 2016年合计销量达到历史最高的127万辆 ， 到2019年仅有56.78万辆 ， 销量连续三年大幅度下跌 。
为了重现昔日在中国市场的光辉 ， 福特公布了“中国2025计划” ， 到2025年底 ， 推出超过50款新车型 ， 包括8款全新SUV车型 ， 至少15款福特和林肯品牌电动车型 。
福特2019年发布的“330产品计划” ， 从2020年开始的三年内 ， 推出超过30款车型 ， 其中超过10款为新能源车 。
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福特近几年更新换代缓慢导致产品竞争力不足 ， 而不管是三缸机型 ， 还是产品性价比落后于竞争对手 ， 更是福特对中国市场不重视的表现 。
不管是大众还是本田 ， 能在中国市场获得更大的发展机会 ， 不仅仅是依靠原有品牌影响力和全球车型 ， 更是更高的产品性价比、更加贴近市场和更加本土化 。
福特要改变 ， 需要在加快新车型导入的同时 ， 好好适应早已被大众、丰田和自主品牌改变了的中国市场 ， 拿来主义再也不吃香了 。
在电动化方面 ， 福特首款纯电动车Mustang Mach-E已经在北京车展正式亮相 。 当我们车展看到这一辆被封印在框中的电动车之时 ， 或许在暗示着它的发展前景并不乐观 。
不管这个品牌在中国市场知名度如何 ， 也不管这辆车本身究竟如何 ， 但电动车不是福特的救命稻草 ， 更不是解药 。
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