趣头条|试驾第十代索纳塔2.0T：外观性感轿跑风 驾控悬挂偏欧系( 二 )
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第十代索纳塔采用的双12.3英寸的屏幕显示细腻 ， UI整洁 。 这款车机搭载了北京现代与百度联手打造的第三代智能网联平台 ， 提供丰富的人机互动功能 。 车机系统还内置高德地图、酷我音乐等等常用的软件 ， 功能非常丰富 ， 而驾驶者也可以通过语音进行控制 ， 让行车过程更安全 。 此外这套系统还有车家互控、用户位置共享服务、远程车控、BLE手机蓝牙钥匙、个性化超级ID等功能的实现 ， 进一步提高了车辆交互的体验 。
智能配置：多达23项L2+的智能安全配置
第十代索纳塔搭载多达23项L2+的智能安全配置 ， 其中NSCC（基于导航智能巡航控制）、HAD（高速公路驾驶辅助）、BCA（盲区防碰撞辅助）、FCA-JT（前方防碰撞辅助-交叉路对向车）、SEA（安全下车辅助）、LVDA（前车出发提醒） ， 这六大配置更是同级独有 ， 令第十代索纳塔成为合资品牌20万级唯一可实现LFA车道居中保持的真L2+级自动驾驶B级车 。
360度全景影像 ， 而左/右/后三侧盲区影像功能在行车过程中通过转向灯拨杆便能轻松唤醒 ， 它可在驾驶员打转向灯之后 ， 把仪表盘液晶屏变为盲区可视影像 ， 不仅省去大家看后视镜的动作 ， 也大大提高了并线时的安全性 。
动力传动：2.0T+8AT动力组合优先推荐
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第十代索纳塔将提供1.5TGDi+7速双离合以及2.0TGDi+8速自动变速箱两款动力总成 。
1.5T车型使用了现代集团全球首创CVVD连续可变气门持续期技术 。 这是第十代索纳塔自己的独门绝技 ， 既保持了高效动力 ， 又能把百公里油耗降至5.6L 。 这个油耗相较于同级竞品车型而言 ， 优势很大 。
2.0T级别的动力 ， 日韩系B级车产品选择相对较谨慎 ， 目前仅有天籁一款车型在21.68万以上的区间提供2.0T发动机选项 。 雅阁海外版2.0T发动机未能引入国内 。 第十代索纳塔则提供了高性价比的2.0T动力组合 ， 从18.38万起就提供搭载2.0T+8AT的动力组合版本 ， 顶配车型也仅售20.58万 ， 定价可谓是一步到位 。
《吾爱汽车》本次试驾的是2.0T的车型 ， 这台2.0T发动机最大功率241匹 ， 最大扭矩353牛·米 ， 足以能超越主流日系和德系中级车的水准 。 与8AT变速箱配合 ， 无论是起步、中段加速还是高速巡航 ， 动力表现都不错 ， 而且百公里油耗仅为6.8L 。
第十代索纳塔不仅发动机本身有充足的动力储备 ， 还为驾驶者提供5种驾驶模式（comfort舒适/sport运动/eco节能/smart智能/custom自定义）一键切换 ， 让动力的支配更为随心所欲 。 在SPORT模式下还加入了模拟声浪 ， 让驾驶过程更具激情 。
全新的i-GMP平台架构通过短前悬、长后悬的"类后驱车"设计布局 ， 很有效地优化了前后轴轴荷分配 ， 搭配前后悬架的几何关系优化 ， 以及车辆重心的降低 ， 全面提高了车辆在过弯时的转向精确性与车身姿态的稳定性 。
第十代索纳塔还提供了双层隔音玻璃、多重密封胶条等高等级NVH静音工艺 ， 搭配米其林19寸Primacy 4宽胎 ， 隔音表现优异 。
作为全球化开发的车身架构 ， i-GMP应用了大量超高强度钢材和热成型钢 ， 使车身平均强度提高了10%以上 。 这带来了显著的轻量化优势 ， 轻盈的车身进一步提高了车身的动态响应 。
底盘悬挂：风格靠拢欧系
一直以来 ， 现代汽车的底盘风格也是我们所熟悉的日式"柔和"风 。 自九代开始 ， 索纳塔的底盘就尝试靠拢欧系风格 。 不过可能是当时用力过猛 ， 索九的驾乘体验并没有给消费者留下好印象 ， 反倒成了一个"败笔" 。 而吸收了上一代车型的经验之后 ， 索十的表现显得更为成熟 。 整体厚重的调校依旧给人一种欧洲车的驾驶感 ， 但是细节上显然不再那么生硬 。 转向系统的指向性极其精准 ， 而且也延续了轻盈的手感 。
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