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老单撩车|买辆四驱车，车检时却被告知“上当”了？究竟谁在撒谎？


“本文为****和老单撩车联合出品稿件 ， 未经授权 ， 禁止转载 。 ”
老单撩车|买辆四驱车，车检时却被告知“上当”了？究竟谁在撒谎？
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四驱车 ， 是安全和性能的代言词 ， 不同的四驱工作模式 ， 怎么选择可以满足自己的使用 ， 三把锁的四驱为什么可以在四驱里面称为老大！还有一种四驱 ， 验车时却变成四驱 ， 为什么？欢迎收看由腾讯汽车联合老单撩车出品《极限撩车》第十一期 。
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四驱里面又分三种 ， 一种叫全时四驱 ， 一种叫分时四驱 ， 最近这些年新出的叫适时四驱 。
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一说起这个话题 ， 我们遇到的第一个问题 。 就是有人问我：哪种四驱最好？
不差钱 ， 可以买全时四驱还带“三把锁”的 ， 最好！这种也最贵!它的典型代表就是奔驰的G 。 全时四驱带前、中、后差速锁 。
最经济越野效果最好的是分时四驱 。
各方面兼顾 ， 有较好的通过性 ， 价格适中是适时四驱 。
什么叫全时四驱 ， 就是什么时候都是四驱模式 ， 基本上5/5分配 。 就是前轮提供50%的驱动力 ， 后轮也提供50%的驱动力 。
最大的好处是什么呢？是安全！它拐弯的时候有非常好的循迹性 。 循迹性是什么能呢？就是你想怎么拐就怎么拐 ， 它能完全按照驾驶员的意图 。
不好的是什么呢？凡是四驱的车都比两驱车费油 。 再有一个呢 ， 四个轮胎也会相对磨损的比两驱车快 ， 再一个其实四驱车的噪音比两驱车大 。
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分时四驱就是 ， 它有四驱和两驱两种模式 ， 在开启四驱模式时 ， 把前驱和后驱用一根通轴锁死在一起 ， 就变成了一个四驱 。
那分时四驱最大的问题是什么呢？这个大家一定不要出现误操作！在铺装路面也就是干燥的柏油路面 ， 分时四驱是不能挂上四驱的 。 你开个时速六七十、七八十公里 ， 前面有个急弯 ， 打一把方向中间那根抽就被掰坏了 。 所以你在验车的时候 ， 四驱车变成了两驱 ， 因为验车时不能开启四驱模式 。
牧马人这些分时四驱车 ， 在路上跑的时候 ， 都是两驱的模式跑的 ， 没有用四驱模式跑 。
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什么时候才可以开启四驱模式？遇到大雨、雪、沙地、泥泞、乱石地……允许轮胎打滑的时候才能用 。
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适时四驱是指汽车在一般情况下都是两轮驱动 ， 当某一个车轮打滑、汽车无法前进的时候能够自动的转换为四轮驱动 。
这种四驱系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式 ， 不需要人为操作 。
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第一代 机械联轴式 。
这种四驱的核心部件是液力耦合器 ， 在这个耦合器中充满了硅油 ， 输入轴和输出轴一端与浸没在硅油中的叶轮相连 ， 另一端则与前后差速器相连 。 在正常行驶的时候 ， 前后车轮保持相同的速度运转 ， 液力耦合器的两个轴之间不存在转速差 。 当前轮出现打滑的时候 ， 转速会超过后轮 ， 从而导致耦合器里的两个叶轮之间出现转速差 ， 这种转速差会导致硅油升温而粘度迅速升高 ， 从而将动力传递给后轮 。
第二代 多离合器式 。
这种适时四驱的核心部件是多片离合器式限滑差速器 。 多片离合器式差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩 ， 而离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的 。 车辆在正常行驶时 ， 驱动形式为前驱 ， 如当系统检测到车轮打滑时 ， 通过电子系统控制离合器压紧 ， 进而将部分动力传递至后轮 ， 理论上电脑会根据车速与路况自动分配前后轴扭矩 ， 以达到抓地性能最优化 。 不过这种四驱系统通常在主驱动轮失去抓地力（打滑）后 ， 另外的驱动轮才会被动介入 ， 所以它的响应速度较慢 。


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