紧凑型SUV|独家｜新官上任备战IPO 威马远水能否解近渴？
车市物语独家获悉 ， 9月1日 ， 原新浪微博市场部副总经理陈金国加盟威马并担任公关总经理一职 ， 直接向创始人兼CEO沈晖汇报 。 鉴于近期威马IPO消息频传 ， 这一变化被看作是其加速IPO的佐证 。 IPO加速？
蔚来、理想、小鹏齐聚美股 ， 威马追赶进度的压力不小 。
8月16日 ， 威马被曝将在9月底申报科创板 ， 并于2021年IPO；
8月28日 ， 威马智慧出行科技（上海）有限公司更名为威马智慧出行科技（上海）股份有限公司 ， 企业类型由有限责任公司（中外合资）变更为股份有限公司（港澳台投资、未上市） ， 注册资本从1.65亿增加至4.95亿 ， 增幅200%；
9月1日 ， 威马调整组织架构 ， 设立公关总经理一职 ， 并负责集团公关业务 。
接踵而至的变化 ， 让外界看到了威马冲击IPO的欲望有多强烈 。
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有人会问 ， 设立公关总经理与IPO有多大关系？
这一变化的关隘在于 ， 集团公关+产品公关原属威马销售公司的二级业务 ， 调整后 ， 集团公关被单独分拆出来成为一级业务 ， 而产品公关业务并未变化 。 而在汇报线上 ， 陈金国将直接向沈晖汇报 ， 言外之意已经很明显 。
如猜测为真 ， 那么威马IPO已然加速 。 但问题是 ， IPO进程的加速是否能为威马遮掩潜在的种种问题？高层斗争？
第一个潜在问题可能源于威马高层的持续动荡 。
8月5日 ， 联合创始人兼首席出行官陆斌离职 ， 由于正值威马IPO阶段 ， 且陆斌拥有不小持股比例 ， 威马官方所述“个人原因”并没得到外界的认可 ， 陆斌或因“高层斗争”而离职的传闻不胫而走 。
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有接近威马的供应链人士表示 ， 威马高层派系众多 ， “吉利系”、“通用系”等争夺供应链利益 ， 陆斌可能牵扯其中 。
尽管这一判断有迹可循 ， 但一位威马内部资深人士却不认同这种猜测 。
该人士坦陈 ， 威马高层履历不单一 ， 研发、制造、供应链也都是从零搭建 ， 威马能够在短时间内进行资源整合并实现量产 ， 或多或少会涉及一些“关系” ， 但要说陆斌因此离职 ， 概率不大 。
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▲陆斌
“为威马前期交付不利以及销量不及预期买单可能更准确一些 。 ”上述内部人士给出了自己的看法 。 陆斌离职背后
上述内部人士所说不无道理 。
2018年5月 ， 由于搭载了有自燃风险的谷神电池 ， 威马EX5陷入“三成用户退订”传闻；
2018年6月 ， 一辆威马EX5在自己研究院院内自燃；
2018年9月 ， 正式开启交付的威马EX5遭遇“新车交付延期、被骗承担补贴退坡风险”等质疑 。
短短四个月 ， 威马EX5遭遇多次舆论危机 ， 尽管威马迅速做出解释 ， 但仍未彻底打消终端用户的疑虑 ， 威马品牌口碑及产品口碑也随之受损 ， 这可能是陆斌需要背的第一口锅 。
再看陆斌时期的销量 。 截至9月份陆斌被调职之前 ， 在价格极具优势的背景下 ， 威马2019年8个月的累计上险量为11324辆 ， 这一数字仅占威马“2019年交付10万辆”预期的1/10 ， 这可能是陆斌需要背的第二口锅 。
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“在交付期未能扭转负面舆情、后续销量未能快速爬坡 ， 作为当时营销、市场、公关等业务的负责人 ， 陆斌需要承担责任 。 而对于威马这种创业型造车新势力 ， 投资人也需要管理层作出一个解释 。 ”上述内部人士这样说 。 营销团队更迭 销量口径不一
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